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Unidas. Para sostener esta pretensión, el Lord Protector iniciaun enérgico programa de construcción naval, que prevé la botadurade cinco navíos de guerra al año y la recluta forzosa de20.000 marinos; un quinquenio más tarde la flota británica elevasu dotación a 160 barcos de guerra (Bradley, 1992: 111). Enel momento de la muerte de Cromwell son ya 200 los buquesarmados, y la marina inglesa la más poderosa de Europa (Smith,1993: 333). Pues sin Estado protector no hay burguesía, y éstano existe sin flota mercante, y no hay flota mercante sin armadaque delimite a cañonazos esos ámbitos del pillaje exclusivoque los economistas llaman mercados. Los buques ingleses seenfrentan con las temibles escuadras holandesas comandadaspor los almirantes De Ruyter y Tromp y las vencen gracias a lafortaleza que les ha imbuido el proteccionismo republicano.Cautelosa, Inglaterra elimina en el Tratado de Amistad y Navegacióncon Colombia la posibilidad de que este país puedaproteger su industria naval aplicando las mismas medidas queella empleó en el pasado:Art. 6° Se pagarán los mismos derechos a la importaciónen los dominios de S.M. Británica, de cualquierartículo del producto natural, producciones o manufacturasde Colombia, ya sea que esta importación se hagaen buques británicos, o en colombianos; y se pagarán losmismos derechos a la importación en los territorios deColombia de cualquier artículo del producto natural, produccioneso manufacturas de los dominios de S.M. Británica,ya sea que esta importación se haga en buquescolombianos o en británicos. (…)El sentido de la norma es más que claro. No podrá gozar deningún incentivo fiscal la importación de bienes en naves colombianas;por tanto, no podrá la República promover una marinanacional con medidas proteccionistas como las que aplicóInglaterra en los orígenes de su poderío.Por otra parte, incluye el Tratado rigurosas normas sobre loque ha de considerarse barco nacional:Art. 7° Para evitar cualquiera mala inteligencia con respectoa las reglas que puedan respectivamente constituir