Carol SAUCIER et Nicole THIVIERGE - Université du Québec à ...

des préoccupations chez les citoy ens au regard de l ’utilisation possible et de
l’embellissement de ces espaces particulière ment en milieu urbain et lorsqu’elles
bornent ou séparent des quartiers résidentiels.
Enfin, la qu estion de l’enfouissement et de l’i ncinération des déch ets
demeure d’actualité malgré la mise en place de mesures favorisant la récupération. Les
travaux du B ureau d’au dience publiqu e sur l‘environnem ent (BAPE) 167 ont m is e n
évidence les risques potentiels et les exigences relatives à l a protection de la z one de
Saint-Tite-des-Caps où se situe l e site d’enfouissement sanitaire de la CUQ.
L’agrandissement potentiel du site inquiète les résidents de la Côte-de-Beaupré.
Le transport en commun présente des déficiences majeures. À l ’extérieur de
la CUQ, le transport i ntra-régional est lim ité sinon i nexistant. L ’ensemble des
intervenants et des décideurs consultés lo rs de la dém arche de planification d u
développement social dans la région de la Ca pitale-Nationale ont identifié le transport
en commun co mme étant un élém ent fort stru cturant du dévelo ppement social de la
région. Son absence contribue à une certain e déstructuration des communautés rurales
en particulier et limite l’accès aux services pour les populations, notamment les jeunes
et les personnes âgées. À l’ intérieur de la CUQ, la qualité du s ervice est fortem ent
perturbée depuis les dernières années . De 1997 à 1998, le nom bre total d e
déplacements a diminué alors que la clientèle a augmenté 168 . Depuis 1994, alors que l a
fréquentation du transport en commun avait chuté dramatiquement, celle-ci a augmenté
et tend à rejoindre le nive au atteint au début des années quatre-vingt-dix. Des projets
de transport en commun émergent actuellement dans toutes les MRC de la région.
Le transport adapté couvre la presque totalité du territoire à l’exception de
quelques municipalités. Des difficultés d’accès aux services sont cependant identifiées
assez régulièrement dans la Communauté urbaine. Le service est assuré par la STCUQ
dans l’ag glomération de Québec et par d es organism es à but n on lucratif n ommés
organismes de transport adapté (OTA), reconnus par le ministère des Transports sur les
territoires des MRC et municipalités.
Par ailleurs, le parc automobile est important en 1996 et s’ accroît en moyenne
de 3% par année dans la région. La région compte 461 km d’autoroutes, ce qui en fait
la région com ptant le plus grand nombre de k m d’autoroutes au Québec et ce qui, en
quelque sorte, constitue un désincitatif au développement du transport en comm un. La
question de l’expansion du réseau routier met en lumière des points de vue divergents
selon le lieu de résidence. Co mme v ecteur facilitant l’étalem ent de la banlieue,
l’expansion du réseau routier est vue co mme indésirable; c omme ve cteur du
développement des territoires périphériques, il est p erçu comme un outil essentiel. Les
MRC et municipalités périphériques craignent que la diminution de l’étalement urbain
167 Bureau d’audiences publiqu es sur l’environnement, Rapport d’enquête et d’audience publique.
L’agrandissement du lien sanitaire de St-Tite- des-Caps à St-Joachim: vers un e solution écolo gique et
équitable, 1993, 295 p.
168 Société de transport de la Communauté urbaine de Québec, Rapport annuel 1998, 1999.
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