Lessen voor een Belgisch tijdsbeleid Een analyse van Europese ...

mee en zet aan tot een geïndividualiseerd gebruik van vervoersmiddelen. Een
gebrekkige tijdsordening brengt mensen echter ook samen met anderen wanneer ze
dat niet wensen. Hierbij denken we aan de hoeveelheid kostbare tijd die verloren gaat
wanneer we met de auto in de file staan of aan de wachtrijen aan de kassa van de
supermarkt op zaterdagmiddag. Het reduceren en coördineren van de verplaatsingen
en het spreiden van deze verplaatsingen in de tijd zijn belangrijke instrumenten in de
strijd tegen de milieuvervuiling. We denken daarbij aan initiatieven zoals carpooling en
een betere afstemming van uurroosters in bedrijven op de uurroosters van het
openbaar vervoer. Men kan zich de vraag stellen of thuiswerken een oplossing kan
blijken om zowel mobiliteitsproblemen als problemen van tijdsordening op te vangen?
• Energie: Toen de vijfdaagse schoolweek in 1974 in België werd ingevoerd, was dit niet
zozeer een maatregel ter remediëring van maatschappelijke tijdsproblemen. Het was
in de eerste plaats een maatregel om energie te besparen, de directe aanleiding was
de energiecrisis. Omdat een stijgend energieverbruik vaak een gevolg is van een
maatschappijvisie waarbij mensen hun tijdsbesteding geïsoleerd van elkaar zien
kunnen we ons voorstellen dat ook andere maatregelen van tijdsordening
energiebesparende effecten kunnen hebben, zoals collectieve vakanties in bedrijven en
een betere afstemming van uurroosters in bedrijven op de uurroosters van het
openbaar vervoer.
De mobiliteit van personen en het transport van goederen neemt voortdurend toe.
Verplaatsingen beantwoorden aan een bepaalde behoefte en dragen bij tot
economische groei. Onafhankelijk of het om personen of goederen gaat, blijken de
transportmiddelen die het snelste, comfortabelste en die over een infrastructuur
beschikken die in zo min mogelijk tijd zo veel mogelijk bestemmingen bereikt, het
meeste succes te boeken. Deze vervoermiddelen zijn echter ook de meest vervuilende.
De keuze voor een bepaald vervoersmiddel kan evenwel een negatieve impact op
mensen, het milieu en de economie hebben. Vervuilende stoffen, geluidsoverlast,
verkeersopstoppingen, de vernietiging van de natuurlijke habitat door
infrastructuurwerken en het aantal verkeersslachtoffers beperken de keuzes die
mensen hebben (FPDO, 2004).
40