Tragisk lønnsomhet i konvensjonell kystflåte - Norsk Fiskerinæring
Tragisk lønnsomhet i konvensjonell kystflåte - Norsk Fiskerinæring
Tragisk lønnsomhet i konvensjonell kystflåte - Norsk Fiskerinæring
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
vi anslått den gjen nomsnittlige verdien<br />
av fisketillatelsene til ca. 90 millioner<br />
kroner pr. fartøy, mot bare 16,6 millioner<br />
bokført. Det løfter soliditeten for denne<br />
fartøygruppen fra 11,5 til over 70 prosent.<br />
Fortsatt kan Norges Kystfiskarlag<br />
hevde at sjarkfiskerne kan sove godt om<br />
nettene. Men det kan de fleste andre<br />
kystfiskere også.<br />
Å justere balansetallene endrer<br />
54 "<strong>Norsk</strong> <strong>Fiskerinæring</strong>" nr. 1 - 2013<br />
Anstrengt likviditet for<br />
de største<br />
Et annet og kanskje vel så interessant<br />
nøkkeltall som egenkapita len, er likviditetsgraden.<br />
Den forteller om fartøyenes<br />
betaling sevne, herunder evnen<br />
til å foreta innkjøp. Likviditetsgrad 1 er<br />
omløpsmidler delt på kortsiktig gjeld, og<br />
er nok den mest brukte indikatoren på et<br />
selskapets likvide stilling. I tabell 2 har vi<br />
valgt å bruke likviditetsgrad 3, som viser<br />
forholdet mellom de mest likvide omløpsmidlene,<br />
nemlig kontanter og bankinnskudd,<br />
og den kortsiktige gjelden. Dette<br />
forholdstallet bør helst være større enn<br />
0,33. Studier viser at for mange konkursbedrifter<br />
er dette et av de nøkkeltallene<br />
som forverrer seg mest i forkant av<br />
konkurser.<br />
Førsteklasses norske sjøfrosne fiskeprodukter<br />
Vi leverer fi let og H&G på eksport- og innenlands<br />
markedet fra fabrikktråleren Andenesfi sk I.<br />
www.nor-seafoods.com / www.andenesfi sk.no<br />
imidlertid ikke det faktum at den <strong>konvensjonell</strong>e<br />
flåten driver med alt for dårlig<br />
<strong>lønnsomhet</strong>. For de som er opptatt av<br />
egenkapitalavkastningen blir situasjonen<br />
faktisk enda dårligere. I tabell 3 er det jo<br />
blitt enda mer egenkapital som skal ha<br />
sin avkastning. Vi bør dessuten tilføye at<br />
kvoteverdier kan være flyktige. De er ikke<br />
like «håndfaste» som andre anleggsmidler.<br />
Hva som er den reelle verdien av<br />
fisketillatelser og fartøyer er ikke godt å<br />
si. Hvor mye Holmesetrederiet ville få om<br />
de solgte «Geir II» uten kvoter, vet neppe<br />
noen. Vi tipper et sted mellom 100 og 150<br />
millioner. Den reelle snittverdien av de vel<br />
30 auto linefartøyene i Norge har vi satt til<br />
32,5 millioner kroner. Noen vil sikkert mene<br />
at det er litt for høyt. Her er «Geir II» inne<br />
for å levere ved Sunnmøre Fiskeindustri AS i<br />
Ålesund.
Change language