VVM Redegørelse

Vej navn E201 E20/E451 E201 Vej 161 Kraftværksvej
Ref. til Figur 5-32 1 2 3 4 5
0-scenariet
Hovedscenariet
ÅDT 58.500 28.800 34.200 5.100 1.788
Ændring (%) 0 0 0 0 0
ÅDT 58.546 28.846 34.246 5.146 1.834
Ændring (%) 0 0 0 1 3
Maks.
ÅDT 58.553 28.853 34.253 5.153 1.841
biomassescenariet
Ændring (%) 0 0 0 1 3
Tabel 5-35: Samlede ændring i trafikintensiteten efter brændselsomlægning. Bemærk, at procenttallene er afrundede.
Brændselsomlægningen vil således medføre en samlet
stigning i støjudbredelsen som følge af trafikken på
mindre end 0,5 dB. Det vurderes på baggrund af dette, at
forstyrrelsesgraden, som følge af den ændrede trafikstøj,
er lav med regional interesse og der er en høj sandsynlighed
for, at den vil forekomme. Påvirkningen vil være af
permanent karakter, hvilket samlet set medfører at påvirkningsgraden
bliver moderat. Påvirkningen sker alene i
form af øget person- og varebiltransport, mens andelen af
den tunge trafik vil være uændret. Der vil ikke blive etableret
afværgeforanstaltninger udover at størstedelen af den
tunge trafik ledes uden om beboelsesområdet omkring
Klippehagevej.
5.9.6.4 Vurdering af trafiksikkerhed efter brændselsomlægning
Det vurderes, at risikoen for uheld som følge af brændselsomlægningen
er uændret på trods af den stigende
trafik med person- og varebiler. Graden af forstyrrelse
vurderes til at være lav, af regional karakter, med høj
sandsynlighed for at forekomme og af permanent karakter,
hvilket medfører en moderat påvirkningsgrad.
5.9.6.5 Vurdering af energiforbrug og emissioner til luft
efter brændselsomlægningen
Den øgede trafik med private biler samt varevogne efter
brændselsomlægningen vil medføre en mindre stigning i
forbruget af brændstof og dermed et øget emissionsniveau
fra trafikken i området. Set i lyset af, at trafikken afvikles
gennem åbne områder uden for tæt bebyggelse, der sikrer
at udstødningen fra køretøjerne ikke opkoncentreres, vurderes
det, at emissionen fra køretøjerne til luften er ubetydelig
og dermed vurderes graden af forstyrrelse til lav.
5.9.7 Sammenfatning og vurdering.
5.9.7.1 Anlægsfasen
I anlægsfasen vil der ankomme tre til fire lastbiler pr. time
i tidsrummet kl. 7-22 mandag til lørdag og ca. 300 personbiler
og varevogne pr. døgn. Det medfører en stigning
i trafikken på Kraftværksvej på op til 34 % og en stigning
i støjbelastningen på under 1,5 dB. Derudover vil der i
anlægsfasen ske en ændring i trafikkens sammensætning,
idet den tunge trafik vil udgøre en større andel af den
samlede trafik i forhold til 0-scenariet. Dette medfører en
støjforøgelse på under 0,7 dB.
Personbilstrafikken til og fra værket vil fortsat primært
ske gennem værkets port 1 og dermed gennem beboelsesområdet
omkring Klippehagevej. I forbindelse med
anlægsarbejdet afses et område til parkering i forbindelse
med byggepladsen, der sikrer, at arbejderne på byggepladsen
ikke skal køre gennem boligområdet omkring Klippehagevej.
Emissionen til luft fra trafikken vil stige proportionalt
med trafikkens forøgelse. Det vurderes, at den samlede
påvirkning vil være lav til middel af regional karakter med
høj sandsynlighed for at forekomme samt midlertidig,
hvilket samlet set medfører en mindre påvirkningsgrad.
Der vil ske en mindre ændring af trafiksikkerheden i området
som følge af brændselsomlægningen.
Samlet set vurderes det, at anlægsfasen udgør en lav til
middel grad af forstyrrelse, af regional interesse med høj
sandsynlighed for at forekomme. Påvirkningen vil ophøre
når anlægsarbejdet er færdigt. Påvirkningsgraden fra
trafik i anlægsfasen vurderes at være mindre.
Brændselsomlægning Skærbækværket - VVM Redegørelse Juni 2012 105