VVM Redegørelse
VVM Redegørelse
VVM Redegørelse
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Påvirkningsgraden af den maritime sikkerhed i driftsfasen<br />
vurderes at være lav med regional interesse og høj<br />
sandsynlighed for at forekomme. Det er en permanent<br />
ændring, som medfører en moderat påvirkningsgrad.<br />
Det vurderes, at der ikke er behov for yderligere afværgeforanstaltninger,<br />
end den nævnte flytning af ledefyret.<br />
5.10.4.2 Partikler og luftforurening<br />
Der har de seneste år været et stigende fokus på luftforurening<br />
fra skibe. Det drejer sig primært om NO x , SO 2 og<br />
partikler. Området reguleres primært via FN’s søfartsorganisation,<br />
IMO. IMO har i 2008 vedtaget regler for skærpelse<br />
af emissioner fra skibe, der yderligere skærpes i 2010<br />
og igen i 2015. Desuden er der udpeget særlige områder,<br />
hvor brændstoffet kun må indeholde 1,5 % svovl mod 4,5<br />
% i andre farvande. Disse niveauer vil i de kommende år<br />
blive reduceret til 0,5 % for de særlige områder, hvor lavsvovlsbrændsel<br />
er påbudt - herunder Østersøen og de indre<br />
danske farvande. Partikler fra skibsfart skyldes primært<br />
svovlindholdet i brændslet, og partiklerne transporters<br />
over store afstande, typisk>1000 km.<br />
DMU har i 2009 kortlagt emissionsniveauerne fra skibsfarten<br />
og koncentrationen af SO 2 , NO x , og partikler i luften<br />
i dag samt udført en fremskrivning for at vurdere emissionen<br />
og koncentrationen i luften i hhv. 2011 og 2020.<br />
For SO 2 forventes en reduktion for emissionen fra skibe<br />
på 90 % fra 2007 til 2020. For NO x forventes der ikke<br />
nogen væsentlige reduktioner fra emissionen fra skibe,<br />
men luftkoncentrationen vil være lavere pga. reduktion fra<br />
landbaserede kilder. For partikler forventes en reduktion<br />
fra 2007 til 2011 på 30 % af emissionen fra skibe. Frem til<br />
2020 forventes en reduktion på 90 % fra skibe i de indre<br />
danske farvande, Nordsøen og Østersøen. Immissionsniveauerne<br />
for Kolding Fjord og Lillebælt er markant lavere<br />
end for de øvrige dele af Bælthavet. Dette skyldes primært<br />
den tætte skibstrafik gennem hhv. Øresund og Storebælt.<br />
/74/ /Bilag 7/.<br />
5.10.4.3 Vurdering af partikler og luftforurening<br />
Skibstrafikken i Lillebæltsområdet er væsentligt mindre<br />
end i de øvrige dele af Bælthavet og dermed er bidraget til<br />
luftforureningen af NO x , SO x og partikler fra skibe også<br />
væsentligt mindre.<br />
Udover den lokale påvirkning, som kan forekomme,<br />
hvis trafikken med større fartøjer er meget høj, som det<br />
f.eks. ses i Københavns Havn, bør partikelforurening fra<br />
skibsfarten vurderes på nationalt niveau, idet partikler<br />
transporters over meget store afstande (>1000 km.). Luftforurening<br />
fra skibe stammer fra udstødning fra skibenes<br />
hoved- og hjælpemotorer. Partikelforureningen skyldes<br />
primært sulfatpartikler som følge af svovlindholdet i det<br />
brændstof der benyttes.<br />
112 Brændselsomlægning Skærbækværket - <strong>VVM</strong> <strong>Redegørelse</strong> Juni 2012<br />
Hvis man vurderer stigningen i skibstrafikken til Skærbækværket<br />
som følge af brændselsomlægningen i forhold<br />
til trafikken gennem det nordlige Lillebælt til bl.a.<br />
Fredericia havn, Kolding Fjord og det øvrige Lillebælt er<br />
Skærbækværkets andel forsvindende lille. Som nævnt udgør<br />
værkets andel under 25 % af trafikken i Kolding Fjord.<br />
Men i den nordlige del af Lillebælt udgør den samlede<br />
trafik til værket ved maks. træpillescenariet 2,5 %. For<br />
hele Storebælt vil værkets trafik efter omlægning udgøre<br />
promiller. Da partiklerne transporters over store afstande<br />
skal udledningen desuden ses i en endnu større geografisk<br />
sammenhæng end Storebælt alene og her vil udledningen<br />
fra de ekstra skibe til Skærbækværket udgøre en marginal<br />
og ubetydelige andel.<br />
Det vurderes, at graden af forstyrrelse som følge af emissionerne<br />
fra skibstrafikken er lav med en national interesse<br />
af høj sandsynlighed for at forekomme. Idet der er tale<br />
om en permanent påvirkning, medfører det en moderat<br />
påvirkningsgrad.<br />
Det vurderes, at det ikke er nødvendigt eller muligt at<br />
etablere afværgeforanstaltninger. Dette skyldes flere ting,<br />
dels er det meget begrænset hvad DONG Energy kan gøre<br />
for at reducere emissionen fra skibe, idet dette reguleres<br />
af internationale regler fastsat af IMO. Dels har IMO<br />
initieret yderligere stramninger bl.a. af indholdet af svovl<br />
i brændslet samt emissionen fra skibenes motorer og den<br />
Danske regering har, i samarbejde med skibsfartsindustrien<br />
i Danmark, initieret et projekt, der skal arbejde for<br />
skærpede krav for emissioner fra skibsfarten i IMO regi.<br />
Samlet set vurderes det, at emissionen fra skibsfarten som<br />
helhed over de kommende år vil blive reduceret markant.<br />
Dette bekræftes af en rapport fra DMU, der har kortlagt<br />
emissionen fra skibsfarten i 2007 samt har udført en<br />
fremskrivning af emissionerne for 2011 og 2020.<br />
5.10.5 Kumulative effekter<br />
Skærbæk Lystbådehavn har i 2011 udvidet havnen med 75<br />
pladser fra ca. 90 til ca. 165 pladser. Dette må forventes<br />
at medføre en stigning af antallet af lystsejlere i området,<br />
men det vurderes at ændringen vil være ubetydelig i<br />
forhold til omfanget af rekreativ sejlads i Kolding Fjord før<br />
udvidelsen.<br />
Der er ikke kendskab til andre projekter der kan have<br />
kumulative effekter med brændselsomlægningen af Skærbækværket<br />
i forhold til skibstrafikken.<br />
5.10.6 Afværgeforanstaltninger<br />
Det er vurderet, at der ikke er behov for afværgeforanstaltninger<br />
udover, dem som allerede er indarbejdet i projektet,<br />
herunder koordinering af trafikken til og fra byggepladsen<br />
under anlægsarbejdet og den daglige koordinering af leve-
Change language