VVM Redegørelse

I anlægsfasen vil skibstrafikken primært være koncentreret
i de 2 måneder, hvor uddybningen pågår. I den periode
vil der anløbe 3-4 pramme pr døgn svarende til en trafik
på 6-8 passager gennem Kolding Fjord og Lillebælt. I dag
er trafikken i Kolding Fjord ca. 5-6 skibspassager per
døgn. Anlægsfasen vil altså medføre en stigning på ca. 130
% i Kolding Fjord over en periode på 2 måneder. I Lillebælt,
hvor der i dag er mellem 10 og 26 skibspassager med
fartøjer over 300 BRT, vil trafikken til og fra byggepladsen
udgøre mellem ca. 25 og 80 %. Sejladsen til og fra byggepladsen
vil være jævnt fordelt over døgnets 24 timer, idet
trafikken er afhængig af uddybningsfartøjet, der forventes
at være i drift hele døgnet. Udover transport af sediment
til klapplads vil der i byggeperioden anløbe op mod 11
skibe, hvoraf det ene er uddybningsfartøjet.
5.10.3.1 Vurdering af den maritime trafiksikkerhed
I anlægsfasen vil der i en kortere periode på op til ca.
to måneder være en daglig trafik til værkets havn på op
til 6-10 manøvrer pr. døgn. Uddybningsfartøjet vil i en
periode på 1-2 måneder foretage uddybningen af havnen.
Fartøjet vil, i hele perioden, kun arbejde i havneområdet,
og således befinde sig i afstand fra den øvrige trafik i Kolding
Fjord og Lillebælt. Størstedelen af arbejdet foregår i
Skærbækværket havnebassin, der er beliggende over 500
m fra den primære sejlrute gennem Kolding Fjord, og i forbindelse
med uddybningen og brændselsomlægningen af
indsejlingen til havnen, vil uddybningsfartøjet ikke være
til gene for den daglige trafik i Kolding Fjord. Trafikken til
og fra byggepladsen foregår med langsomtgående fartøjer,
primært slæbebåde og pramme.
Det forventes ikke, at der er behov for at modtage olieleverancer
i byggeperioden, hvilket betyder, at der kun vil
være arbejdsrelateret trafik til og fra værkets havn i perioden,
hvor uddybningen pågår.
Som følge af de relativt mange fartøjer til og fra værkets
havn, vurderes graden af forstyrrelse at være middel.
Trafikken vil være af regional interesse og med høj sandsynlighed
for at forekomme. Idet den er forbundet med
anlægsfasen, er der tale om en midlertidig forstyrrelse,
hvilket samlet set medfører en mindre påvirkningsgrad.
Der vurderes derfor ikke at være behov for yderligere
afværgeforanstaltninger udover generel koordinering af
trafikken til og fra værkets havn med øvrige aktiviteter.
5.10.3.2 Vurdering af partikler og luftforurening
Idet skibstrafik i anlægsfasen primært er relateret til
havneuddybningen og dermed kun har en varighed af
ca. 1-2 måneder, og dermed ikke medfører en permanent
ændring af trafikintensiteten i området, vurderes det, at
anlægsfasen ikke vil forårsage væsentlige ændringer i udledningen
af partikler og luftforurening f.eks. set i forhold
til driftsfasen, hvor der vil ske en permanent ændring. På
den baggrund vurderes det, at der er tale om lav grad af
forstyrrelse af regional interesse, med høj sandsynlighed
for at forekomme i en midlertidig periode, hvilket medfører
at påvirkningsgraden er mindre.
5.10.4 Skibstrafik i driftsfasen
I driftsfasen vil der blive leveret træpiller og letolie via
søvejen til værket. Derudover kan der på sigt blive tale om
at udskibe aske direkte fra Skærbækværket - denne aktivitet
er ikke beskrevet i det efterfølgende idet der er tale
om meget få skibe, som ikke vil påvirke det samlede antal
transporter idet variationen i skibsstørrelser og mængder
til transport af træpiller overstiger antallet af transporter
med træaske. I forhold til de tre scenarier; 0-scenariet,
hovedscenariet og maks. træpillescenariet, beskrevet i 4.3,
kan skibsstørrelsen have en betydning for skibstrafikken.
Indskibning af træpiller til værket kan enten foregå med
små skibe/pramme, som medtager ca. 4.000-6.000 tons
træpiller, eller store skibe som medtager ca. 25.000-
30.000 tons. De små skibe vil typisk være 120 meter
lange, 20 meter brede og stikke 6,5 meter dybt. De store
skibe vil være af typen handisized, typisk med en længde
på 170 meter, bredde på 25 meter og en dybgang på 9,9 m.
Prammene er typisk 125 meter lange, 26 meter brede og
dybgang 6,5 meter. Det kan på nuværende tidspunkt ikke
med sikkerhed fastslås, hvilke fartøjer der vil blive benyttet,
da det blandt andet afhænger af, hvordan markedet
for træpiller udvikler sig herunder, hvor træpillerne bliver
handlet. Typisk vil træpiller fra f.eks. Østersøregionen, der
udgør størstedelen af de træpiller, som benyttes af DONG
Energy i dag, bliver transporteret med mindre skibe. Derimod
vil træpiller, der skal fragtes over oceanerne fra f.eks.
Canada, blive transporteret med store skibe, der kan laste
op til 25-30.000 ton. Dette er forhold, som kan ændre sig
over tid, så transportmønsteret til Skærbækværket vil
ligeledes kunne ændre sig over tid.
Udover indskibning af træpiller til værkets egetforbrug
planlægges det, som beskrevet i kapitel 4 at benytte
Skærbækværkets havnefaciliteter til transit af træpiller til
øvrige DONG Energy værker. De fartøjer, som typisk benyttes
til transitering af træpiller, er DONG Energy’s egne
pramme, der bugseres med en slæbebåd. I forbindelse med
sejladsvurderingerne forudsættes det, at al transitaktivitet
vil gå nord om Fyn, idet dette er den korteste sejlrute til
Avedøreværket. Transit af træpiller med lastbiler, indgår i
vurderingerne i foregående afsnit vedr. trafik til lands.
Brændselsomlægning Skærbækværket - VVM Redegørelse Juni 2012 109