VVM Redegørelse
VVM Redegørelse
VVM Redegørelse
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Når ovenstående værdier sammenlignes med det tilsvarende<br />
scenarie uden spidslastkedler, (Tabel 5-47) fremgår<br />
det at der vil forekomme en stigning i støjbidraget i<br />
enkelte referencepunkter som følge af spidslastkedlerne på<br />
op til 1 dB(A).<br />
I det referencepunkt hvor støjbelastningen er højest for<br />
natperioden, Fjordvejen 2, er den beregnede samlede støjbelastning<br />
39 dB(A) med skibets kildestyrke på 115 dB(A),<br />
hvilket ifølge Miljøstyrelsen er den største kildestyrke,<br />
som forventes fra fragtskibe. Støjbelastningen er ca. 36<br />
dB(A) når skibets kildestyrke er 107 dB(A), som svarer til<br />
den maksimale kildestyrke af de 7 skibe DONG Energy<br />
har målt. I de øvrige referencepunkter er støjbelastningen<br />
i natperioden 33-35 dB(A) når skibets kildestyrke er 107<br />
dB(A) og 35-38dB(A) når skibets kildestyrke er 115 dB(A).<br />
Til sammenligning er den vejledende støjgrænse for boligområder<br />
35 dB(A) om natten.<br />
5.11.9 Sammenfatning og samlet vurdering<br />
5.11.9.1 Støj fra anlægsarbejde<br />
I anlægsarbejdets fase 1, som varer ca. tre måneder, er<br />
støjbelastningen i dag- og aftenperioden beregnet til<br />
maksimalt 54,6 dB(A) og i natperioden 20,5 dB(A) for<br />
beboelsesejendomme. Derefter falder støjbelastningen til<br />
maksimalt 46,3 dB(A) i dag- og aftenperioden i resten af<br />
anlægsperioden. I en periode på en til to måneder hvor<br />
havnen uddybes stiger støjbelastningen i natperioden til<br />
45,4 dB(A).<br />
Samlet set vurderes det, at graden af forstyrrelser, som<br />
følge af anlægsprojektet er middel. Støjbelastningen er<br />
af lokal interesse med en høj sandsynlighed for at ske, og<br />
påvirkningen vil være midlertidig. Påvirkningsgraden er<br />
således mindre.<br />
5.11.9.2 Støj fra værket<br />
Støjberegningerne for driften af værket efter en omlægning<br />
til biobrændsel viser, at de nuværende grænseværdier<br />
kan overholdes i alle punkter i alle referencetidsrum.<br />
Samlet set vurderes det, at graden af forstyrrelser, som<br />
følge af brændselsomlægningen er lav da værkets og Miljøstyrelsens<br />
vejledende støjgrænser overholdes. Støjbelastningen<br />
er af lokal interesse med en høj sandsynlighed for<br />
at ske, og påvirkningen vil være permanent. Påvirkningsgraden<br />
er således mindre.<br />
5.11.9.3 Støj fra skibe<br />
Støj fra skibe i havn er ikke reguleret i Skærbækværkets<br />
gældende miljøgodkendelse fra december 2009 og der ikke<br />
er fastsat støjgrænser for skibes hjælpemaskineri. Ved<br />
indregning af støjbidraget fra skibes hjælpemotor vil den<br />
samlede støjbelastning i referencepunkterne være mellem<br />
33 og 41 dB(A), afhængig af den anvendte kildestyrke for<br />
skibet og referencetidspunktet. I det referencepunkt hvor<br />
støjbelastningen er højest om natten, Fjordvejen 2, er den<br />
beregnede samlede støjbelastning 39 dB(A) i de situationer<br />
hvor skibets kildestyrke er 115 dB(A) og 36 dB(A) når<br />
skibets kildestyrke er 107 dB(A). Til sammenligning er<br />
den vejledende støjgrænse for boligområder 35 dB(A) om<br />
natten.<br />
5.11.9.4 Støj fra kumulative effekter<br />
Når støj fra kumulative effekter i form af spidslastkedler<br />
medtages i støjberegningerne er situationen stort set den<br />
samme; der er ingen overskridelser af værkets nuværende<br />
grænseværdier hvis der kun køres med kranen på den<br />
vestlige del af havnekajen i tidsrummet 22-07.<br />
5.11.9.5 Lavfrekvent støj, infralyd og vibrationer<br />
Anlægsarbejdet må forventes at give anledning til vibrationer<br />
i omgivelserne, specielt ved nedramning af spuns.<br />
Vibrationer dæmpes dog meget over afstand, og det må<br />
forventes, at selv kraftige vibrationer vil være dæmpet<br />
så meget, at de ikke kan registreres i en afstand af nogle<br />
få hundrede meter, dvs. at vibrationerne ikke når hen til<br />
boligområdet omkring Skærbækværket.<br />
De nye anlæg som installeres i forbindelse med brændselsomlægningen<br />
vurderes ikke at være typiske kilder til<br />
lavfrekvent støj, infralyd eller vibrationer og derfor er<br />
der ikke foretaget yderligere vurderinger af dette i denne<br />
<strong>VVM</strong>-redegørelse.<br />
5.12 Kolding Fjord, Lillebælt og kystmorfologien<br />
omkring Skærbækværket<br />
I dette afsnit vil recipienten, Kolding Fjord og Lillebælt,<br />
syd for Lillebæltsbroerne, blive beskrevet med hensyn til<br />
fysiske forhold - strøm, dybde, arealmæssig udstrækning<br />
mv. Områdernes flora og faunaliv, næringssaltbalance mv.<br />
samt brændselsomlægningens miljømæssige konsekvenser<br />
beskrives i kapitel 5.14, hvor også sedimentspredning<br />
i forbindelse med havneuddybningen beskrives sammen<br />
med de miljømæssige konsekvenser.<br />
5.12.1 Eksisterende forhold<br />
Kolding Fjord er en forholdsvis lille fjord med et overfladeareal<br />
på ca. 14,7 Km². Den strækker sig fra Kolding<br />
by i vest, hvor Kolding Å løber ud i fjorden, til Lillebælt i<br />
øst, lige syd for Snævringen, der er det smalleste og mest<br />
strømfyldte område i Lillebælt. Grænsen mellem Lillebælt<br />
og Kolding Fjord løber mellem Løver Odde og Børup Sand,<br />
som vist på Figur 5-38. I luftlinje er der fra Skærbækværket<br />
ca. 1400 m til Lillebælt. /63/ /90/<br />
Brændselsomlægning Skærbækværket - <strong>VVM</strong> <strong>Redegørelse</strong> Juni 2012 131
Change language