VVM Redegørelse
VVM Redegørelse
VVM Redegørelse
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
vigtige arter sted i den type lavvandede, kystnære områder,<br />
som der er tale om ved Skærbækværket. Den eneste<br />
fiskbare art, der kan gyde i sådanne områder er hornfisk<br />
/116/. Hornfisk gyder i områder med relativt tæt vegetation.<br />
Uddybningsområdet og sedimentationszonen ud for<br />
Skærbækværket er umiddelbart ikke interessant som gydeområde<br />
for hornfisk. Hornfisk gyder desuden primært i<br />
maj-juli og altså ikke i uddybningsperioden februar-marts.<br />
En evt. erstatning til fiskerne som følge af reducerede<br />
fangstmuligheder som følge af uddybningen fastsættes<br />
efter forhandlinger i henhold til Fiskeriloven /114/.<br />
5.18.1.2 Driftsfasen<br />
Som beskrevet i kapitel 5.13 om sediment, vil der ikke,<br />
som følge af brændselsomlægningen af Skærbækværket,<br />
forekomme væsentlige ændringer af strømnings- og<br />
sedimentationsforholdene i Kolding Fjord. Trafikken i<br />
ydre Kolding Fjord vil stige med under fem skibe pr. uge,<br />
modsvarende 10 manøvrer/passager pr uge. Trafikken vil<br />
være noget højere i vintermånederne, hvor der tilføres<br />
mest brændsel og bortskaffes flest restprodukter og tilsvarende<br />
lavere i sommermånederne, hvilket betyder, at der i<br />
de travle måneder for Skærbæk Lystbådehavn forventes at<br />
være mindst aktivitet på Skærbækværkets havn.<br />
Det vurderes på baggrund af ovenstående ikke, at brændselsomlægningen<br />
i driftsfasen vil kunne have negative<br />
konsekvenser for de lokale fiskeres muligheder for at<br />
benytte området, ligesom der ikke vurderes at være nogle<br />
påvirkning af fisk, ål og yngel i Skærbækværkets havn.<br />
5.18.2 Beskæftigelse<br />
5.18.2.1 Anlægsfasen<br />
Ombygningen af Skærbækværket vil forløbe over flere år<br />
og vil beskæftige en lang række fageksperter og konsulenter,<br />
i DONG Energy og ved underleverandører. Under<br />
selve anlægsfasen, der forventes at forløbe over ca. to år,<br />
antages det, at der vil være op til 200-300 mand i beskæftigelse<br />
på byggepladsen, der altså vil udgøre en stor<br />
arbejdsplads i perioden. Derudover vil der skulle transporteres<br />
en stor mængde gods til og fra området. Samfundsøkonomisk<br />
er det tale om mere end 300 direkte job,<br />
eller 600 mandeår. Dertil kommer den afledte beskæftigelse<br />
som f.eks. produktion af bygge- og anlægselementer<br />
andre steder. Ved aktiviteter i byggebranchen antages det<br />
generelt, at et mandeår i direkte beskæftigelse medfører<br />
yderligere ét mandeår i afledt beskæftigelse, så etableringen<br />
af Skærbækværket vil medføre hvad der svarer til ca.<br />
1200 mandeår beskæftigelse.<br />
5.18.2.2 Driftsfasen<br />
DONG Energy vurderer, at der som følge af brændselsom-<br />
lægningen vil blive behov for at ansætte op mod 15 fuldtidsstillinger<br />
på værket udover beskæftigelsen i dag. Disse<br />
vil være beskæftiget med vedligehold og drift af de nye<br />
anlæg - brændselshåndtering, havneaktiviteter, slagge og<br />
askehåndtering mv. Desuden vil værkets omlægning have<br />
en gavnlig effekt på beskæftigelsen i samfundet i kraft af<br />
afledte beskæftigelse - det kan være tale om håndværkere,<br />
vognmænd, lods mv., men det er ikke muligt at kvantificere<br />
denne effekt. Det vil dog ikke nødvendigvis være lokale<br />
arbejdspladser, som vil blive oprettet.<br />
5.18.3 Trafik<br />
5.18.3.1 Anlægsfase<br />
Omlægningen af Skærbækværket vil medføre en stigning i<br />
trafikken til og fra værket, i de ca. to år, hvor byggerierne<br />
står på. I denne periode, vil der som beskrevet i kapitel 5.9<br />
blive transporteret materialer, maskiner og personer til<br />
byggepladsen. Det er vurderet, at det vil ankomme op til<br />
39-60 lastbiler i døgnet. Kørevejen vil være fra hovedvej<br />
161 (Kolding Landevej) via Kraftværksvej og Kohavevej til<br />
byggepladsen. Trafikken ledes altså i videst mulig omfang<br />
uden om beboelse og ikke gennem tæt bebyggelse.<br />
Som beskrevet tidligere er påvirkningen midlertidig, og<br />
det vurderes, at der ikke er væsentlige forøget risiko for<br />
trafikuheld.<br />
5.18.3.2 Driftsfase<br />
I driftsfasen vil brændselsomlægningen ikke medføre<br />
ændringer i antallet af lastbiler til og fra værket i forhold<br />
til før brændselsomlægningen. Som i anlægsfasen vil trafikken<br />
ikke blive ledt gennem tæt bebyggelse og trafikken<br />
vil med undtagelse af Kraftværksvej og Kohavevej udgøre<br />
en meget lille andel af den årlige trafik. Som det fremgår<br />
af kapitel 5.9, medfører driftsfasen ikke væsentlige forøget<br />
risiko for trafikuheld.<br />
5.18.4 Rekreative forhold<br />
Som følge af brændselsomlægningen kan lokale rekreative<br />
forhold blive påvirket, hvilket vil kunne have indflydelse<br />
på de socioøkonomiske forhold i Skærbæk by, f.eks.<br />
indflydelse på mulighederne for Skærbæk Lystbådehavns<br />
drift og udvikling. Caféen på den nordlige kyst af Stenderuphalvøen,<br />
kan blive påvirket på grund af de visuelle ændringer,<br />
der er synlige fra Stenderuphalvøen. De væsentligste<br />
ændringer, som vil kunne medføre en påvirkning er<br />
støj og visuelle indtryk.<br />
5.18.4.1 Anlægsfasen<br />
I forbindelse med anlægsfasen vil der, som tidligere<br />
beskrevet, forekomme en stigende trafik i ydre Kolding<br />
Fjord. Den største belastning vil være i selve uddybningsområdet,<br />
men derudover vil der forekomme transport<br />
af sediment til klappladsen eller depotet. Aktiviteterne i<br />
Brændselsomlægning Skærbækværket - <strong>VVM</strong> <strong>Redegørelse</strong> Juni 2012 199
Change language