VVM Redegørelse
VVM Redegørelse
VVM Redegørelse
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
pramme med 2.000-4.000 tons at anløbe havnen. En uddybning<br />
af havnen ved Avedøreværket, så større skibe på<br />
op 30.000 tons ville kunne anløbe havnen, vil dels kræve<br />
uddybning af den eksisterende syv meter dybe sejlrende<br />
med fire meter samt yderligere forlængelse af sejlrenden<br />
på op til fem km. på grund af den lave vanddybde i Køge<br />
bugt. Den eksisterende havn er syv meter dyb, hvilket vil<br />
betyde at hele havne skal uddybes yderligere fire meter.<br />
Uddybningen af havnen samt etablering af den lange<br />
sejlrende vil betyde afgravning af meget store mængder<br />
sediment med risiko for store påvirkninger af hele Køge<br />
bugt til følge. På grund af havnens begrænsede størrelse<br />
er anløb med store skibe desuden vanskeligt og det er ikke<br />
umiddelbart muligt at udvide havnen, da vanddybderne<br />
uden for det eksisterende havnebassin kun er en til to<br />
meter.<br />
På baggrund af dette har DONG Energy vurderet, at denne<br />
løsning, hverken er miljømæssig eller økonomisk realistisk<br />
og har derfor valgt ikke at vurdere den yderligere i forbindelse<br />
med den <strong>VVM</strong>-vurdering, der pågår for brændselsomlægning<br />
på Avedøreværket.<br />
3.4.2 Vurdering af muligheden for transit af biomasse til<br />
Herningværket fra Studstrupværket<br />
Havnen ved Studstrupværket er 11,2 meter dyb, hvilket er<br />
samme dybde, som Skærbækværkets havn vil få efter uddybningen<br />
og de to havne vil således kunne anløbes af lige<br />
store skibe. På Skærbækværket vil der være mulighed for<br />
laste- og losseaktiviteter hele døgnet. På Studstrupværket<br />
er der i dag mulighed for laste- og losseaktiviteter i dag- og<br />
aftentimerne, mens der af hensyn til den korte afstand<br />
til naboerne, ikke er mulighed for aktiviteter i nattetimerne<br />
med de nuværende støjgrænser, hvilket medfører at<br />
skibene, alt andet lige, ligger til kaj ved Studstrupværket<br />
i længere tid end tilfældet vil være på Skærbækværket,<br />
hvilket medfører øget miljømæssig belastning i form af<br />
emissioner og støj samt øgede udgifter.<br />
Afstanden fra hhv. Studstrupværket og Skærbækværket<br />
til Herningværket er omtrent den samme, ca. 100 km. og<br />
transporten til Herningværket fra de to værker foregår i<br />
stor udstrækning på samme type veje, dog foregår en lidt<br />
større del af transporten fra Skærbækværket på motorvej<br />
end fra Studstrupværket.<br />
På begge værker bygges én lagersilo med samme kapacitet.<br />
Der forventes indfyret ca. 880.000 tons biomasse på Studstrupværket<br />
om året mens den forventede årlige mængde<br />
biomasse på Skærbækværket i henhold til hovedscenariet<br />
er ca. 380.000 ton. Da lagerkapaciteten i forhold til den<br />
forventede mængde indfyrede biomasse således er mindre<br />
på Studstrupværket end på Skærbækværket, vil der blive<br />
mulighed for at udnytte lagerkapaciteten på Skærbæk-<br />
værket til transit. Lagerkapaciteten på Studstrupværket<br />
forventes fuldt ud udnyttet alene til håndtering af den<br />
biomasse, der skal indfyres på Studstrupværket og derved<br />
vil det ikke være muligt at anvende lagerkapaciteten til<br />
transit.<br />
Som beskrevet ovenfor ønsker DONG Energy også at anvende<br />
den lagerkapacitet, der opføres i forbindelse med at<br />
værkerne omlægges til biomassebrændsel til transit, hvorfor<br />
der ønskes mulighed for at transitere via flere havne.<br />
I forbindelse med udarbejdelse af <strong>VVM</strong>-redegørelse og<br />
ny lokalplan for Skærbækværket er medtaget muligheden<br />
for transitaktiviteter fra Skærbækværket for at sikre den<br />
bedste udnyttelse af den lagerkapacitet, der opføres på<br />
Skærbækværket.<br />
3.4.3 Miljømæssige konsekvenser ved ikke at etablere en<br />
transithavn på Skærbækværket<br />
Konsekvensen af ikke at etablere en transithavn på Skærbækværket<br />
vil enten være, at DONG Energy etablerer transithavn<br />
på et andet værk, eller ikke etablerer en central<br />
transithavn. Hvis DONG Energy ikke etablerer en transithavn,<br />
vil der fremover fortsat blive leveret biomasse i små<br />
skibe på de destinationer, der ikke har vanddybde til at<br />
modtage store skibe. Dette vil medføre en øget transport<br />
af biomasse i små skibe. Hvis de baltiske lande på længere<br />
sigt ikke kan levere tilstrækkelige mængder biomasse, vil<br />
det yderligere medføre transport i små skibe over større<br />
afstande, hvilket samlet set medfører en øget CO 2 -udledning<br />
end hvis biomassen transporteres med store skibe til<br />
en transithavn og derfra med små skibe til den endelige<br />
destination. Desuden vil dette begrænse mulighederne<br />
for indkøbssteder af biomasse, hvilket på længere sigt vil<br />
kunne medføre forsyningsproblemer.<br />
Opgjort i CO 2 -udledning pr. transporteret ton pr. km., vil<br />
transport med større skibe medføre en lavere CO 2 -udledning<br />
end ved transport med mindre skibe, hvilket fremgår<br />
af Figur 3-2. Idet den øvrige miljøbelastning i forbindelse<br />
med skovning og produktion mv. antages at være sammenlignelig,<br />
uanset hvor pillerne bliver produceret, udgør<br />
CO 2 -udledningen og øvrige udledninger fra skibstransporten<br />
den væsentligste forskel, hvis miljøbelastningen fra<br />
biomasse leveret fra forskellige producenter sammenlignes.<br />
Der vil derfor være en større miljøbelastning i form af<br />
CO 2 -udledning forbundet med transport af biomasse til de<br />
danske kraftværker, hvis der ikke etableres en transithavn<br />
på Skærbækværket.<br />
Brændselsomlægning Skærbækværket - <strong>VVM</strong> <strong>Redegørelse</strong> Juni 2012 21
Change language