VVM Redegørelse

4.3.7.4 Affald
Tabel 4-10 viser udviklingen i produktionen af affald fra
Skærbækværket i perioden 2008-2011.
År 2008 2009 2010 2011
Emballageaffald (kg/år) 8.955 6.618 2.623 6.868
Farligt affald (kg/år) 6.857 6.767 31.940 78.904
Erhvervsaffald (kg/år) 71.570 24.096 45.593 44.743
Tabel 4-10: Affaldsproduktionen i perioden 2008-2011.
Stigningen i mængden af farligt affald i 2010 skyldes
primært at der er modtaget ca. 28 tons olierester fra skibe,
der har ligget til kaj ved Skærbækværket.
For 2011 skyldes stigning i mængden af farligt affald, at
kedeludsyringen resulterede i ca. 71 tons ekstra kemikalier,
der er bortskaffet som farligt affald.
Stigningen i mængden af farligt affald i 2010 og 2011, kan
således forklares med atypiske situationer mens mængden
af hhv. emballageaffald og erhvervsaffald varierer en
del fra år til år og bl.a. afhænger af omfanget af det årlige
reparations- og vedligeholdelsesarbejde, hvorfor det vurderes
at det ikke betyder noget for vurderingerne hvilke
år, der anvendes som 0-scenarie.
4.3.7.5 Trafik
4.3.7.5.1 Sejlads i Lillebælt
For at sikre at de tal, der anvendes i vurderingen af bl.a.
risikoen og miljø- og naturbelastningen, som følge af den
øgede trafik i Lillebælt og ydre Kolding Fjord, også er
repræsentative for perioden efter 2008, har DONG Energy
sammenlignet værdier fra 2008-2010 for antallet af sejladser
i Lillebælt. Af Farvandsvæsenets hjemmeside fremgår
det totale antal passager for alle skibe med AIS (for
forklaring af AIS, henvises til afsnit 5.10). Heraf fremgår
at antallet af passager over den nordlige og sydlige linje i
Lillebælt var følgende:
År 2008 2009 2010
Nordlige linje 7287 6598 6291
Sydlige linje 4603 4504 4723
Tabel 4-11: Antallet af passager over den nordlige og sydlige linje i Lillebælt i perioden 2008-2011.
Ovenstående tal er ikke fuldstændig identiske med de tal
for skibspassager, der anvendes i denne VVM-redegørelse,
hvilket skyldes at de tal, der anvendes i denne VVMredegørelse
medtager flere typer skibe, end der fremgår af
ovenstående tabel. Tabel 4-11 viser imidlertid at antallet af
passager over de to linjer i Lillebælt varierer med mellem 2
og 14 % i forhold til 2008 niveau og for skibstrafikken over
den sydlige linje var der tale om et fald i 2009, men en
stigning i 2010 i forhold til 2008. Der er således ikke tale
om et fast mønster for udviklingen i skibstrafik, hvorfor
det anvendte 0-scenarie vurderes fortsat at kunne anvendes.
Der foreligger endnu ikke tal for 2011.
4.3.7.5.2 Biltrafik til og fra Skærbækværket
Da en af forudsætningerne for gennemførelse af brændselsomlægningen
på Skærbækværket er, at omfanget af
lastbiltrafik til og fra Skærbækværkets område ikke må
overstige 2010 niveau, er der ikke indhentet yderligere
data for omfanget af tung trafik. Niveauet af den tunge
trafik i 2010 er baseret på tællinger foretaget af Fredericia
Kommune.
4.3.7.6 Konklusion på brugen af data
Som beskrevet varierer værdierne for de forskellige
parametre, der vurderes i denne VVM-redegørelse. Det
vurderes på baggrund af ovenstående, at værdierne for
perioden 2003-2008 (incl.) er repræsentative også for de
efterfølgende tre år og at det anvendte 0-scenarie ikke
ville være væsentligt forskelligt fra et 0-scenarie, hvor
også data fra 2009-2011 var medtaget. På bagrund heraf
er det vurderet, at der ikke, er grundlag for at opdatere det
anvendte 0-scenarie med nyere tal.
4.4 Kumulative effekter
En VVM-redegørelse skal indeholde en beskrivelse og
vurdering af den såkaldte ’kumulative effekt’. Formålet
hermed er at vurdere anlæggets miljømæssige påvirkning
sammen med øvrige eksisterende virksomheder og aktiviteter
i området samt fra planlagte, men ikke gennemførte
projekter. Nedenfor beskrives dels de eksisterende virksomheder
på og i umiddelbar nærhed af Skærbækværket
samt de planlagte projekter i Skærbæk, hvorefter det beskrives
hvordan eksisterende virksomheder og planlagte
Brændselsomlægning Skærbækværket - VVM Redegørelse Juni 2012 41