Flächennutzungsplan Neu-Ulm 2025 - Stadt Neu-Ulm

ichtungen und Schulen bestandsorientiert durch Nachverdichtung und flächensparende
Bauweise auf den vorhandenen Flächen.
D.6 Verkehr
Die Darstellung von Verkehrsflächen ist ein wesentlicher Bestandteil der Flächennutzungsplanung.
Dabei werden die Belange des Individualverkehrs und des schienengebundenen,
öffentlichen Verkehrs berücksichtigt. Entsprechend werden die überörtlichen
und örtlichen Hauptverkehrszüge, die Flächen für Bahnanlagen sowie raumwirksame
Maßnahmen, deren Verwirklichung bis 2025 zu erwarten ist, im Flächennutzungsplan
dargestellt. Bei der Darstellung der klassifizierten Straßen wie Bundesautobahnen,
Bundes-, Staats- und Kreisstraßen handelt es sich um eine Übernahme der
Verkehrsflächen auf der Grundlage anderer Gesetze.
Das grundsätzliche Ziel der Neuaufstellung des Flächennutzungsplans hinsichtlich der
Verkehrsflächen besteht darin, das Verkehrsnetz an die zukünftige Bevölkerungs- und
Mobilitätsentwicklung anzupassen. Grundlage der Verkehrsentwicklung bildet der Verkehrsentwicklungsplan
(VEP) Ulm/ Neu-Ulm. Der VEP aus dem Jahr 1995 wird derzeit
für einen Zeithorizont bis 2025 fortgeschrieben. Der Flächennutzungsplan sollte im Bereich
der Verkehrsplanung daher keine Beschlüsse vorwegnehmen, die im Rahmen
der VEP-Fortschreibung noch zu treffen sind. Die Fortschreibung ist in vier Phasen
gegliedert:
Phase 1: Erfolgskontrolle, Verkehrsleitbild und Handlungsfelder
Phase 2: Verkehrsprognose 2025 und Verkehrswirksamkeiten
Phase 3: Neuordnungskonzept und verkehrliche Wirkungen
Phase 4: Realisierungskonzept mit Zeit- und Kostenplan.
In seiner Sitzung am 18.02.2009 hat der Stadtrat das verkehrliche Leitbild „stadtverträglicher
Verkehr“ für Neu-Ulm beschlossen. Dieses orientiert sich im Wesentlichen
an den verkehrlichen Oberzielen des VEP 1995. Die Fortschreibung des VEP verfolgt
daher weiterhin das Ziel einer integrierten Verkehrsplanung im Zusammenhang mit allen
anderen, raumwirksamen Planungsebenen.
Die Grundsätze des Verkehrsentwicklungsplanes von 1995 waren folgende:
Erhöhung des Nutzens für die Allgemeinheit, die Verkehrsteilnehmer und die Verkehrsbetriebe
Minimierung der Umweltbelastung und Maximierung der Stadtqualität
Förderung des Umweltverbundes (Fuß- und Radverkehr, ÖPNV)
Schrittweise Reduzierung und Verlagerung des motorisierten Individualverkehrs
auf den Umweltverbund, insbesondere in der Innenstadt
Unterstützung eines S-Bahn-ähnlichen Regionalbahnbetriebes der sternförmig auf
das Oberzentrum Ulm/Neu-Ulm zulaufenden Bahnlinien
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