Flächennutzungsplan Neu-Ulm 2025 - Stadt Neu-Ulm

Ulm 21. Die 2008 fertiggestellte Tieferlegung der Bahntrasse im Innenstadtbereich ist
dabei Bestandteil der Hochgeschwindigkeitsstrecke Stuttgart – München als Abschnitt
der europäischen Bahntransversale Paris – Budapest.
Durch das Stadtgebiet führen die Bahnstrecken 5302 Neu-Ulm – Augsburg und 5400
Neu-Ulm – Memmingen. Für die Strecke Ulm – Augsburg ist im Bundesverkehrswegeplan
ein dreigleisiger Ausbau vorgesehen. Für den Abschnitt zwischen Haltepunkt
Finninger Straße und Senden auf der Strecke 5400 gibt es langfristige Planungen für
einen zweigleisigen Ausbau. Diese Planungen sind bei zukünftigen Entwicklungen nahe
der Bahntrassen zu berücksichtigen.
D.6.3 Öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV)
Im Rahmen der Straßenbahnvorplanung wird für Ulm/ Neu-Ulm aktuell eine standardisierte
Bewertung durchgeführt: Drei Straßenbahnkorridore werden hinsichtlich ihrer
Wirtschaftlichkeit untersucht. Der für Neu-Ulm relevante Korridor betrifft die Verbindung
zwischen Ulm/ Wissenschaftsstadt und Neu-Ulm/ Ludwigsfeld. Ein Ergebnis liegt mittlerweile
vor. Eine abschließende Beurteilung über das weitere Vorgehen ist in Neu-Ulm
noch nicht getroffen.
Der zentrale Umsteigepunkt (ZUP) am Bahnhof Neu-Ulm wurde 2008 realisiert. Die
Einbeziehung einer möglicherweise später vorgesehenen Straßenbahn wurde beim
Bau berücksichtigt. Seit 1998 koordiniert die Donau-Iller-Nahverkehrsverbund-GmbH
(DING) als Verkehrsverbund den öffentlichen Nahverkehr in den Landkreisen Neu-Ulm,
Alb-Donau-Kreis und der Stadt Ulm; seit 2003 auch im Landkreis Biberach. An dem
zentralen Verkehrsknoten Bahnhof Neu-Ulm (ZUP) werden die im Taktverkehr fahrenden
Regionalbahnlinien mit dem städtischen und regionalen Busliniennetz verknüpft.
Der ZUP als wesentlicher baulicher Bestandteil des Neu-Ulmer ÖPNV wird im Flächennutzungsplan
dargestellt.
Im Zusammenhang mit dem geplanten S-Bahn-ähnlichen Regionalbahnbetrieb auf den
bestehenden Bahnstrecken wurde bereits der Haltepunkt Finninger Straße realisiert.
Die Reaktivierung des Haltepunkts in Burlafingen ist als kommunales Ziel vorgesehen;
der Haltepunkt in Gerlenhofen sollte in Richtung Süden und somit näher an die geographische
Ortsmitte verschoben werden. Die Bahnhaltepunkte werden im Flächennutzungsplan
ebenfalls dargestellt.
Der Regionalverband Donau-Iller ließ 2010 eine Betriebsstudie zur 30-Minuten-
Vertaktung einer Regio-S-Bahn u.a. auf der Großlinie Memmingen/ Neu-Ulm/ Ulm/
Riedlingen erstellen. Die Studie hat gezeigt, dass ein Nachfragegerechtes Verkehrsangebot
auf der Illertalbahn einen zweigleisigen Ausbau erfordert. Betroffen ist der Streckenabschnitt
zwischen dem Haltepunkt Finninger Straße und Gerlenhofen bzw. Senden.
Die Verbesserung und der hochwertige Ausbau des ÖPNV als ein wesentlicher Bestandteil
des Umweltverbundes werden als wichtige Zielsetzung der zukünftigen Verkehrsentwicklung
aufrechterhalten. Die weitere Planung und Optimierung des ÖPNV
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