[ Öko+BioBeteiligungen AG & Co. BAyern 1 kG ... - Samuel Begasse

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entstehung vor 900 Mio. Jahren: Die Temperatur ist 19 °C,
die Katalysatoren sind tonmineralisch. Die Konversionszeit zu
Bitumen beträgt 100 Millionen Jahre, zu Diesel 300 Millionen
Jahre, zu Benzin 500 Millionen Jahre und zu Gas darüber bzw.
länger.
Weiterhin wird ersichtlich, dass die Erdölentstehung zu einer
Zeit erfolgte, in der unsere heutigen Techniken überhaupt
nicht möglich waren, da kein Sauerstoff vorhanden
war. Dieser war in den ersten 150 Millionen Jahren durch
die Oxidation des Eisens in den Ozeanen zu Eisenoxid verbraucht
worden. Ebenso wird deutlich, dass die vulkanische
CO 2
-Emission in dem Aufbau der Lufthülle ebenso eine
große Rolle gespielt hat.
Die Modernisierung eines bewährten
Urverfahrens
Es war notwendig, ein völlig neues Verfahren zu entwickeln,
das die Bildung des Kokskristalls vollständig ausschließt und
dafür eine andere, selektive Substanz verwendet. Diese sollte
die vorhandenen Kohlenwasserstoffe CH 2
nicht – wie das
Kokskristall – in Methan CH 4
und Kokskristalle C umwandeln,
sondern das CH 2
erhalten, lediglich in der Moleküllänge reduzieren
und die Schadstoffe binden sowie aus dem Kreislauf
ausscheiden.
Vorbild für das neue, patentierte Verfahren ist die natürliche
Erdölbildung. Für den Prozess werden auch ähnliche Katalysatoren
wie vor Hunderten von Millionen Jahren verwendet,
als die aufgewühlten Meere mit der abgestorbenen Materie
die suspendierten Tonmineralien ablagerten. Dieser Prozess
wurde weiterentwickelt, um den Gegebenheiten von heute
zu entsprechen. Allerdings stehen heute keine Hunderte von
Jahrmillionen für den Prozess zur Verfügung. Zudem sind die
heutigen Reststoffe mit Problemstoffen wie PVC und Teflon
vermischt, die bei zu hohen Temperaturen die Bildung von
Dioxinen und Furanen begünstigen.
Heute bietet der gleiche Prozess mit neu entwickelten Dieselbildungskatalysatoren
wieder die Möglichkeit, die in den
Reststoffen verweslichen Kohlenwasserstoffe in umweltfreundlichen,
unverweslichen Diesel zu überführen und
damit die Umwelt zu schonen. Das ist auch für Länder interessant,
die ausreichend Diesel haben, da es keinen preiswerteren
und umweltfreundlicheren Prozess gibt als die katalytische
Überführung bei ca. 300 °C in Diesel.
Vom Wertstoff zum Treibstoff
Die heutigen Reststoffe bestehen nicht nur aus Mikroorganismen,
sondern auch aus Problemstoffen. Hierzu gehören
z. B. PVC, metallhaltige Farben und andere Beimischungen.
Der spezielle Charakter des kristallisierten Katalysators (Ionentauscher)
garantiert dabei, dass diese Giftstoffe als Salze
oder Kristalle gebunden werden, sodass keine Dioxine, Furane
oder sublimierenden Metalldämpfe entstehen können.
Der katalytische Weg bei 300 °C, also unterhalb der problematischen
Koksbildungstemperatur von 400 °C, ist damit
die erste Lösung, die diese Problemstoffe nicht erst nach der
Reaktion absorbieren, sondern überhaupt nicht entstehen
lassen.
Sicherheitsmerkmale des Verfahrens:
keine Bildung von Gas oder Koks
keine Dioxine oder Furane (da im Salz gebunden)
keine Metalldämpfe (da im Kristall gebunden)
keinerlei Reaktion mit dem Luftsauerstoff
Sicherheitstechnisch sind damit die Gasemissionen unterbunden.
Die Möglichkeit, dass das Produkt austritt, wird
durch Unterdruck im System verhindert. Unbeabsichtigte
Öffnungen führen zu einem Alarm des Unterdrucksystems,
nicht jedoch zu einer Gefahr durch austretende Dämpfe.
Prinzipiell kann man aus der Natur lernen, dass es seit
900 Mio. Jahren ein Verfahren gibt, welches die nahezu
verlustfreie Extraktion der Erdölfraktionen aus der organischen
Materie und die nahezu verlustfreie Molekülverkürzung
von Bitumen über Diesel zu Benzin ermöglicht.
Damit wäre ein Vorbild für die Treibstofferzeugung
aus biologischen Stoffen und die Molekülverkürzung
von mineralischen Rückständen bei der Verarbeitung
zu Treibstoffen vorgezeichnet.