Entwurf Dissertation - KOBRA - Universität Kassel

Dissertation Thomas Becker
Rel.
Nutzwert
5
4
3
2
1
Ergebnis Nutzwertanalyse - Einzelbeiträge
Modell 4: PVZ
2,50
1,35
0,50
2,15
Effektivität Effizienz Flexibilität
Abb. 71: Ergebnis Nutzwertanalyse detailliert nach Beiträgen je Kriterium
Für den klassischen Zulieferpark mit dem geringsten relativen Gesamtnutzen bieten
sich zwei unabhängige Entwicklungspfade an, die unter Berücksichtigung der
vorhandenen Strukturen durchführbar sind. Die Entwicklungspfade sind im
Nutzwertportfolio in Abb. 72 mit A und B gekennzeichnet.
Der Entwicklungspfad A „Flexibilität erhöhen“ stützt sich auf offenere Parkstrukturen,
wie sie im Modell Automotive Community realisiert sind. Mit der erhöhten Flexibilität
geht eine Effizienzverbesserung einher, die zu einem höheren Nutzenniveau führt.
Die bestehenden Parkstrukturen können weiter genutzt und sogar ausgebaut werden,
wenn Freiflächen vorhanden sind.
Die wesentlichen Maßnahmen zur Umsetzung sind:
• Aufhebung der Exklusivlieferung an einen OEM
Modell 3: Business Mall
Modell 2: Automotive Community
Modell 1: Klassischer Park
• Schaffung von wirtschaftlichen Parkbedingungen
– Realisierung einer überkritischen Anzahl von Zulieferern, z.B. durch Ansiedlung
auch von n-Tier Lieferanten
– Bereitstellung kostengünstiger Infrastrukturservices
4,40
4,05
2,55
1,10
• Reduzierung des Konfliktpotenzials (z.B. Abbau Gewinnstreben der Investoren)
4,25
3,70
1,95
0,95
Seite 149