Entwurf Dissertation - KOBRA - Universität Kassel

Dissertation Thomas Becker
• Bei fast einem Drittel der befragten Zulieferer wurden die Erwartungen an das
Zulieferparkkonzept nicht erfüllt.
• Die Attraktivität für Zulieferer zur lokalen Ansiedlung in der Nähe des Stammwerkes
des OEM nimmt aufgrund der Lohnkostennachteile ab.
• Vor-Ort-Wertschöpfung der Lieferanten wird zunehmend an ortsansässige Logistikdienstleister
beauftragt.
Funktionsverteilung der Hauptakteure
• Die Koordination der Infrastrukturdienste liegt überwiegend in der Verantwortung
eines Joint Venture aus OEM, der Stadt/Kommune bzw. der Landkreise und
möglichen Investoren, z.B. Banken.
• Hersteller verantworten teilweise pro-aktiv die Optimierung der Inboundlogistik und
versprechen sich dadurch zusätzliche Einspareffekte.
• Die Zulieferer betrachten die Aufgabe der Lieferantenintegration und Parkentwicklung
im Sinne eines Cluster Upgrading als eine Hauptverantwortung des OEM.
• Logistikdienstleister übernehmen als lokal ansässige Dienstleister vermehrt
wertschöpfende Tätigkeiten im Auftrag der Zulieferer.
• Die kritische Größe von Parkmitgliedern wird oft nicht erreicht, um eine Nachfrage
der angebotenen Infrastrukturdienstleistungen zu erzielen und diese kostengünstig
anbieten zu können.
• Vier Typen der Funktionsverteilung wurden anhand der Strukturelemente Planung,
Finanzierung, Koordination der Infrastrukturdienste und Betrieb/Betriebsoptimierung
identifiziert.
Koordination der Hauptakteure
• Die Verantwortung für die Integration der Netzwerkknoten wird aus Sicht der
Hauptakteure dem OEM zugeschrieben. Integrationsprozesse schaffen einen
gemeinsamen Ordnungsrahmen.
• Drei Typen der Koordination wurden anhand der Strukturelemente Interdependenz,
Integrationsgrad, Symmetrie identifiziert.
Bewertung der Zulieferparkmodelle
• Vier abgrenzbare Zulieferparkmodelle wurden relativ zueinander bewertet. Der
klassische Zulieferpark stiftet den geringsten, das Produktionsversorgungszentrum
den höchsten relativen Gesamtnutzen.
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