Entwurf Dissertation - KOBRA - Universität Kassel

Dissertation Thomas Becker
Tab. 3: Typisches Parkprofil „Klassischer Zulieferpark“
Kriterien Hauptmerkmale „Klassischer“ Zulieferpark
1. Ziel Reihenfolgegenaue Bereitstellung von (JIS) Zulieferteilen (z.B.
großvolumige Module/Systeme mit hoher Variantenzahl) innerhalb
spezifischer Steuerzeiten an die Einbaupunkte der Fahrzeugmontage
des Automobilherstellers
2. Vertragsinhalte
3. Planung/
Finanzierung
4. Funktionsverteilung/Koordination
• Einstufige Lieferung mit Bestands- und Bereitstellungsverantwortung
beim Zulieferer
• Vertragliche Bindung der Lieferbeziehung über Lebenszyklusverträge
(z.B. 5-7 Jahre)
• Pay-on-Production Entgeltabrechnung
• Lieferung ausschließlich durch First Tier Supplier an lokalen OEM
• Planung des Parks unter der Federführung des Herstellers (z.B.
Werks-/Logistikplanung) unter Einbeziehung des öffentlichen Sektors
(z.B. Kommunen) und externen Planungsbüros für die Ausführung
• Bereitstellung der kompletten Infrastruktur für Gewerbetreibende,
modularer Aufbau des Parks durch Parzellenbildung der vorhandenen
Gesamtfläche und Vermietung der Gewerbeflächen an die
Zulieferer
• Logistische Anbindung des Parks über optimierte Verbindungswege
(z.B. Brücken, Förderstrecken)
• Finanzierung des Parks durch Hersteller, Investoren und Kommunen
• Integration von ausgewählten First Tier Zulieferern auf einer räumlich
abgegrenzten Fläche auf dem Werksgelände bzw. in mittelbarer oder
unmittelbarer Nähe zum Montagewerk
• Einsatz externer Dienstleister zur Erbringung von Infrastrukturdiensten
• Einsatz von Logistik-Dienstleistern zur Koordination der
Transportlogistik und teilweise Übernahme wertschöpfender
Tätigkeiten (Sequenzierung, Vormontage)
• Forecasts und Abrufe durch OEM
Zur Modellierung weiterer Zulieferparks mit typischen Hauptmerkmalen, abweichend
vom Grundtyp des klassischen Parks, dienen die Elemente der Netzwerkanalyse der
Funktionsverteilung und Koordination.
Bei der Ex-Post-Betrachtung der Parkrealisierungen fällt das Urteil unter den Hauptakteuren
Hersteller, Betreibergesellschaft und Zulieferer unterschiedlich aus. Das
Stimmungsbild der OEM und Betreibergesellschaft ist durchschnittlich positiver als das
der Zulieferer (vgl. Abb. 29).
Als Gründe für dies Einstellung können in Betracht gezogen werden:
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