Entwurf Dissertation - KOBRA - Universität Kassel
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Interviewleitfaden<br />
TEIL 2: LESSONS LEARNED<br />
2.1 HANDLUNGSBEDARFE UND LÖSUNGSANSÄTZE<br />
Frage 5:<br />
Inwieweit treffen für Sie die folgenden Aussagen zu?<br />
Aussage/Hypothese Trifft<br />
zu<br />
Die Auswahl der Produktgruppen und<br />
anzusiedelnden Zulieferer erfolgt unsystematisch<br />
oder intransparent<br />
Eine wirkliche Win-Win-Partnerschaft wird<br />
aufgrund der einseitigen Bevorteilung des OEM<br />
nicht gelebt. Der OEM versteht sich als fokaler<br />
Betreiber, der Führerschaft praktiziert.<br />
Die praktizierten Führerschaftsmodelle haben zur<br />
Folge, daß sich Zulieferer bzw. Dienstleister nicht<br />
optimal engagieren und Konfliktpotential entsteht<br />
Die Potenziale der Zusammenarbeit aus der<br />
räumlichen Konzentration im Park werden nicht<br />
ausschöpfend genutzt<br />
Fokus der Zusammenarbeit richtet sich auf<br />
logistische Prozesse<br />
Mangelnde Vernetzung in übergreifenden<br />
Prozessen wie KVP und gemeinsames Lernen<br />
Keine ausreichende Nutzung der kurzen<br />
Kommunikationswege<br />
Der Zulieferpark stellt bei Betrachtung aller<br />
Wirkungszusammenhänge nur eine suboptimale<br />
Logistiklösung dar. Es existieren Entwicklungspfade<br />
für Zulieferparks mit höherem<br />
Gesamtnutzen.<br />
Das Outsourcing der Betreiberfunktion ist zu<br />
schwach ausgeprägt: OEM sollte sich auf sein<br />
Kerngeschäft fokussieren<br />
Logistikdienstleister spielen zukünftig eine<br />
zentrale Rolle bei der Bereitstellung von<br />
Infrastrukturdiensten<br />
Neben Zulieferparks etablieren sich alternative<br />
bzw. konkurrierende Logistikkonzepte mit<br />
höherem Nutzenniveau<br />
Trifft<br />
tw.<br />
zu<br />
Trifft<br />
nicht<br />
zu<br />
Bemerkung<br />
<strong>Universität</strong> <strong>Kassel</strong> – Analyse von Zulieferparks in der Automobilindustrie 7