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Entwurf Dissertation - KOBRA - Universität Kassel

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Strukturierter Fragebogen<br />

TEIL 3: LESSONS LEARNED<br />

3.1 HANDLUNGSBEDARFE UND LÖSUNGSANSÄTZE<br />

Frage 17:<br />

Inwieweit treffen für Sie die folgenden Aussagen zu?<br />

Aussage/Hypothese Trifft<br />

zu<br />

Die Auswahl der Produktgruppen und<br />

anzusiedelnden Zulieferer erfolgt unsystematisch<br />

oder intransparent<br />

Eine wirkliche Win-Win-Partnerschaft wird<br />

aufgrund der einseitigen Bevorteilung des OEM<br />

nicht gelebt. Der OEM versteht sich als fokaler<br />

Betreiber, der Führerschaft praktiziert.<br />

Die praktizierten Führerschaftsmodelle haben zur<br />

Folge, daß sich Zulieferer bzw. Dienstleister nicht<br />

optimal engagieren und Konfliktpotential entsteht<br />

Die Potenziale der Zusammenarbeit aus der<br />

räumlichen Konzentration im Park werden nicht<br />

ausschöpfend genutzt<br />

Fokus der Zusammenarbeit richtet sich auf<br />

logistische Prozesse<br />

Mangelnde Vernetzung in übergreifenden<br />

Prozessen wie KVP und gemeinsames Lernen<br />

Keine ausreichende Nutzung der kurzen<br />

Kommunikationswege<br />

Der Zulieferpark stellt bei Betrachtung aller<br />

Wirkungszusammenhänge nur eine suboptimale<br />

Logistiklösung dar. Es existieren Entwicklungspfade<br />

für Zulieferparks mit höherem<br />

Gesamtnutzen.<br />

Das Outsourcing der Betreiberfunktion ist zu<br />

schwach ausgeprägt: OEM sollte sich auf sein<br />

Kerngeschäft fokussieren<br />

Logistikdienstleister spielen zukünftig eine<br />

zentrale Rolle bei der Bereitstellung von<br />

Infrastrukturdiensten<br />

Neben Zulieferparks etablieren sich alternative<br />

bzw. konkurrierende Logistikkonzepte mit<br />

höherem Nutzenniveau<br />

Trifft<br />

tw.<br />

zu<br />

Trifft<br />

nicht<br />

zu<br />

Bemerkung<br />

<strong>Universität</strong> <strong>Kassel</strong> – Analyse von Zulieferparks in der Automobilindustrie 11

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