Entwurf Dissertation - KOBRA - Universität Kassel

Dissertation Thomas Becker
Abb. 41: Hallenplan GVZ Ingolstadt (Quelle: Audi AG)
In fünf so genannten Montagezentren fertigen Modullieferanten ihre Baugruppen
ausschließlich just-in-sequence und liefern sie eigenverantwortlich und i.d.R. mit
eigenem Personal und Transportmitteln an die Montagelinien. Derzeit versorgen
insgesamt mehr als 20 externe Lieferanten und Dienstleister Audi über das GVZ. Dabei
handelt es sich vor allem um Zulieferer, die Bauteile und Systeme mit hoher Varianz
und Komplexität herstellen sowie höchste Anforderungen an die Steuerungssysteme
stellen. Ein Beispiel: Ein Leitungssatz für ein Audi-Modell hat mehr als 1,2 Millionen
theoretische Varianten. Nur durch möglichst späte Variantenbildung kurz vor dem
Einbau und durch eine direkte und sequenzierte Anlieferung an die Montagelinie lässt
sich die Komplexität solcher Prozesse handhaben. Weitere Teile, die sich für eine
Integration im GVZ anbieten, sind volumen- und transportintensive Module, wie Tanks,
Abgasanlagen, oder Frontendmodule.
Das GVZ beherbergt einen Umschlagbahnhof und Containerterminal, acht Hallen, einen
Brückenverbund zur Audi-Montagehalle sowie einem Lkw-Parkplatz mit Tank-stelle.
Das Containerterminal dient in erster Linie dem Güterumschlag im kombinierten
Ladungsverkehr, aber auch der Abwicklung des konventionellen Wagenladungsverkehrs.
Der Bahnhof verfügt über mehrere Aufstell- und Ladegleise mit jeweils 350
Metern Nutzlänge.
In drei Konsolidierungszentren wird unter anderem der Materialumschlag für das
ungarische Werk in Györ sowie der CKD-Verpackungsbetrieb organisiert. Die Hallen
neun und zehn sind keine Logistik- bzw. Montagehallen, sondern beherbergen die Audi
Tradition und das Service Training Center des Audi Kundendienstes. Insgesamt sind
derzeit im GVZ fast 2.400 Mitarbeiter beschäftigt, im Vergleich zum Start in 1995 mit
415 Mitarbeitern.
Eine moderne Logistik zeichnet sich durch Umweltbewusstsein und kurze Informationsund
Transportwege aus. Der Standort des GVZ in Ingolstadt direkt am Werkzaun ist
daher kein Zufall, sondern Ergebnis von Verkehrsuntersuchungen der Kommune. Audi
hält am Schienentransportaufkommen in der Region Ingolstadt einen Anteil von bis zu
70%. Daher lag es auf der Hand, das GVZ dort zu planen, wo der meiste Verkehr
abgewickelt wird.
Audi räumt dem Verkehrsträger Schiene beim Gütertransport eindeutige Priorität ein.
So sind die entsprechenden Logistikkonzepte sowohl beim Materialeingang als auch
beim Pkw-Ausgang auf das Transportmittel Schiene ausgerichtet. Das GVZ bietet aber
auch für den Lkw-Verkehr eine optimale Anbindung an das Bundesautobahnnetz. Im
Nahbereich wird der Verkehr im GVZ konzentriert und mit emissionsreduzierten Fahrzeugen
abgewickelt. Systemlieferanten und logistische Dienstleister benötigen keine
Lkw mehr zur Versorgung der Audi Fertigung. Die Materialanlieferung an die Montage
erfolgt ausschließlich mit Elektrozugmaschinen, die täglich etwa 1.000 mal über die 415
Meter lange und vollständig eingehauste Brücke in die Fertigung fahren.
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