Entwurf Dissertation - KOBRA - Universität Kassel

Dissertation Thomas Becker
2 Problemstellung und Zielsetzung der Arbeit
2.1 Hypothesenbildung
Im Kapitel 1.3 wurden Primär- und Sekundärziele der Automobilhersteller genannt, die
mit der Errichtung von Zulieferparks verfolgt werden. Sie richten sich vorrangig auf eine
Verbesserung der Kostenposition, getrieben durch eine geringere Fertigungstiefe und
höhere Prozesseffizienz. Darüber hinaus wurde im Kapitel 1.2 der Aufbau einer Win-
Win-Partnerschaft mit First Tier Lieferanten als ein Instrument für die erfolgreiche
Umsetzung des Supply Chain Managements genannt. Das Zulieferparkkonzept
unterstützt damit durch die räumliche Integration und mehrjährige Vertragsbindung der
Zulieferer die genannten Zielsetzungen.
In diesem Abschnitt wird eine erste Chancen-/Risikobewertung der Hauptakteure OEM
und Zulieferer vorgenommen. Daraus werden Hypothesen abgeleitet, die die Basis der
weiteren Analyse und Synthese dieser Arbeit darstellen.
In der Literatur sind überwiegend die Chancen aus Sicht der Automobilhersteller
beleuchtet. Eine Bewertung der Nutzeneffekte und Risiken für die Zulieferer wird nicht
umfassend behandelt. Allgemein entsteht der Eindruck einer euphorischen Bewertung
von Zulieferparks. Das überrascht nicht, da die Mehrheit der Veröffentlichungen von
Vertretern der Automobilhersteller oder Betreibergesellschaften verfasst wurden.
Außerdem kann angenommen werden, dass Zulieferer ihre Kritik am Parkkonzept nicht
öffentlich austragen, um eine Störung der Partnerschaft mit dem OEM zu vermeiden.
Eine Zusammenfassung der Chancen aus Sicht des Automobilherstellers ist in Abb. 14
dargestellt 66 . Als Ergebnis der Literaturrecherche ergibt sich entsprechend der Anzahl
der Einzelnennungen die dargestellte Priorisierung der Chancen in fünf Gruppierungen.
Darüber hinaus wird auf den positiven Umweltbeitrag durch eine Reduzierung der Lkw-
Kilometer und die Schaffung neuer Arbeitsplätze am Standort des Herstellers
verwiesen.
Diese beiden Effekte werden allerdings auch kritisch in der Literatur beleuchtet. Unter
Einbeziehung der Anliefertransporte von Sublieferanten könne es aufgrund verlängerter
Transportwege zwischen Tier 2 und Tier 1 Lieferanten zu erhöhten Transportkosten und
einer ökologischen Mehrbelastung kommen, falls der Zerlegungsgrad der im Park
angesiedelten Teilegruppen keine erhöhten Packungsdichten zulässt 67 . Neue Arbeitsplätze
seien nur ein kurz- bis mittelfristiger Effekt der Region nach Inbetriebnahme des
Zulieferparks. Langfristig würde sich der Effekt durch Arbeitsplatzabbau beim OEM
kompensieren, da insgesamt nicht mehr Arbeit entsteht, sondern durch Outsourcing-
Maßnahmen Tätigkeiten an Dritte verlagert und durch Wegfall von Handlingszeiten
Arbeitsplätze abgebaut werden.
66 Vgl. Full Supplier Service (1997, S. 68-70)
67 Vgl. Rinza, T. (2004)
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