NEUE MOBILITÄT 02

Stadt - Land - Strom - BAW
Nutzungsmöglichkeiten
von Elektromobilität in
städtischen und
ländlichen Räumen
Christian Hanke, BAW Institut für regionale Wirtschaftsforschung GmbH
Das Thema Elektromobilität wird momentan viel diskutiert.
Einigkeit besteht in der Fachwelt darin, dass elektrisch angetriebene
Fahrzeuge zukünftig einen relevanten Anteil bei den
Neuzulassungen erzielen werden. Aufgrund der derzeit noch
eingeschränkten Reichweite batterieelektrisch betriebener
Fahrzeuge wurden bisher vorwiegend Städte für die effektive
Umsetzung elektromobiler Konzepte betrachtet. Die Modellregion
Elektromobilität Bremen/Oldenburg zeichnet sich
durch drei städtische Verdichtungsräume - Bremen, Oldenburg,
Bremerhaven - sowie ein ländlich geprägtes Umfeld aus.
Daher fokussieren sich unsere Untersuchungen im Bereich
Mobilitätsstrukturen bewusst auch auf den ländlichen Raum.
Aus verschiedenen Untersuchungen wissen wir, dass für
die individuelle Mobilität in ländlichen Regionen wesentlich
häufiger PKW eingesetzt werden, als in städtischen Zentren.
In der Stadt spielt der öffentliche Nahverkehr, das Fahrrad
oder die Mobilität zu Fuß eine größere Rolle. Während z.B.
in Bremen 42 Prozent der Einwohner den ÖPNV nutzen, ist
es im ländlichen Umland der Modellregion nur etwa jeder
Zehnte. Gruppen mit verfügbarem PKW legen pro Tag über
40 Kilometer zurück, Gruppen ohne PKW - Ausnahme sind
Studenten und Auszubildende - sind dagegen täglich weniger
als 30 km unterwegs. Insgesamt zeigt sich, dass Menschen
mit Auto weitere Strecken zurücklegen als ohne PKW
und auch mehr Zeit für Mobilität aufwenden. Dies trifft vor
allem auf Berufspendler aus dem Umland städtischer Ballungszentren
zu.
Das unterschiedliche Mobilitätsverhalten lässt darauf
schließen, dass sich eMobilität in naher Zukunft zwischen
Stadt und Land unterscheiden wird. Für die ländliche Bevölkerung
wird weiterhin der Pendelverkehr und damit zum
großen Teil die Nutzung des PKW im Mittelpunkt stehen.
Die ersten PKW-Tests in der Modellregion zeigen, dass bereits
heute batterieelektrisch betriebene PKW Strecken von
mehr als 100 km problemlos zurücklegen können und sich
für den täglichen Pendelverkehr eignen. Die Aufladung kann
zu Hause erfolgen. Viel diskutiert werden in Städten eCar-
Sharing-Modelle. Für den ländlichen Raum sind bisher kaum
oder wenig überzeugende Umsetzungskonzepte entwickelt
worden. Denkbar ist jedoch der Einsatz von Elektromobilität
im Bereich Tourismus, um den Urlaubern ohne eigene Fortbewegungsmittel
größtmögliche Flexibilität und Mobilität zu
ermöglichen.
In der Stadt hingegen gibt es vielfältige Überlegungen zur
Nutzung der eMobilität. Unter dem Aspekt der knappen Parkraumverfügbarkeit
wird z.B. eCarSharing ein Thema nachhaltiger
Verkehrsplanung sein. Allerdings schränken lange
Ladezeiten die Nutzung durch mehrere aufeinanderfolgende
Kunden noch stark ein. Es ist auch denkbar, dass Bewohner
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