NEUE MOBILITÄT 02

status quo der ELEKTROMOBILITÄT - Prof. Dr.-Ing. Christian Voy
troffen sein. Deshalb ist es dringend notwendig, die Technologieführerschaft
im Bereich der Batterietechnik als bedeutendsten
Wertschöpfer sicher zu stellen.
Industrialisierung der Elektromobilität in Deutschland verliert
den Anschluss
Hochtechnologiebatterien sowie zusätzliche Komponenten
für Elektro- und Hybridfahrzeuge können nur sehr kapitalintensiv
produziert werden. Sowohl der erforderliche hohe
Automatisierungsgrad als auch die benötigten hochqualifizierten
Fachleute prädestinieren Deutschland als idealen
Produktionsstandort. Aktuell verliert Deutschland jedoch
im Bereich der Batteriefertigung eher den Anschluss an
ausländische Konkurrenten. Nur 2% der heutigen Li-Ionen-
Zellproduktion sind am Standort Deutschland angesiedelt,
während die deutschen Autobauer für 20% der gesamten
Weltproduktion an PKW stehen.
Da Li-Ionen-Zellen zentrale Komponenten der Elektromobilität
sind, begibt sich die deutsche Automobilindustrie in ein
nicht zu unterschätzendes strategisches Risiko.
Hinzu kommt, dass die Budgets zum Ausbau der Elektromobiltät
in Deutschland, höflich ausgedrückt, bescheiden
sind. Die in Deutschland leider übliche »föderalistisch« auf
Kleinprojekte ausgerichtete Förderung nach dem Gießkannenprinzip
tut das Übrige dazu, dass wir drauf und dran
sind, beim Zukunftsthema Elektromobiltät international die
Wettbewerbsfähigkeit zu verlieren. Innerhalb der EU hat
Frankreich uns deutlich überholt, wie z.B. der von McKinsey
definierte Electric Vehicle Index (EVI) mit 38,6% gegenüber
28,6% für Deutschland unzweideutig dokumentiert. Frankreich
lässt sich alles in allem die Anschubhilfen für das Auto
der Zukunft rund 2,2 Mrd.€ kosten.
Elektromobilität muss in Deutschland eine integrierte Neuausrichtung
wagen
Um die ehrgeizigen Ziele bei der Reduzierung von Treibhausgasen
durch Einführung eines bedeutenden Anteils an
Elektromobilität auch in Deutschland zu erreichen, sind drei
Schwerpunkte zu setzen:
1. Es ist eine Neuausrichtung der Forschungspolitik zu fordern
und zwar in Richtung einer deutlichen Budgeterhöhung zur
Sicherstellung der internationalen Wettbewerbsfähigkeit
und mehr Mut und Konsequenz zur Ausrichtung von Leuchtturmprojekten
z.B. Mega-City-Projekten anstelle uneffektiver
Zersplitterung der Fördermittel.
2. Zur Erreichung des Ziels der Bundesregierung, bis zum Jahr
2020 eine Millionen eAutos in Deutschland auf die Straße
zu bringen, und zur Vermeidung von Wettbewerbsverzerrungen,
besonders auch in der EU, sind Kaufanreize für Elektrofahrzeuge
in der Markteinführungsphase unabdingbar.
3. Es müssen neue urbane Verkehrsstrukturen in unseren
Großstädten initiiert werden, in denen das Elektroauto eine
zentrale Rolle spielt und seine speziellen Vorteile voll zum
Tragen kommen. Für den City-Verkehr hat z.B. BMW in seinem
neuesten Flottenversuch resümieren können, dass weder
Reichweite, noch Ladezeit, noch öffentliche Ladesäulen
ein Problem darstellen, wohlgemerkt mit heute verfügbarer
Technik. Und warum soll man den Menschen nicht vermitteln
können, für notwendige oder wünschenswerte längere
Reisen ein konventionell angetriebenes Fahrzeug zu mieten,
ebenso wie sie für weitergehende Reiseansprüche selbstverständlich
Bahn und Flugzeug benutzen. Die Absicherung der
zukünftigen Mobilitätsbedürfnisse der Menschen, besonders
unter dem Druck nachhaltig gestalteter Umweltpolitik,
lässt sich nur mit komplexen, vernetzten Denkansätzen realisieren
und nicht mit den überholten linearen Strukturen.
Prof. Dr.-Ing. Christian Voy
PROAUTOMOTIVE
Consulting - Projektmanagement
c.voy@proautomotive.de