NEUE MOBILITÄT 02

Status Quo der ELEKTROMOBILITÄT - Eckhard Fahlbusch
Die nächste Abwrackprämie
muss kommen
Eckhard Fahlbusch, BEM-Beirat
Das Thema eMobilität ist inzwischen in aller Munde - auch in
Deutschland. Jeder, der es elektrisch probiert, ist begeistert,
egal ob mit Fahrrad, Roller oder Auto - trotz des fehlenden
Motorgeräusches oder gerade deswegen. In Europa und den
USA werden elektrisch angetriebene Fahrzeuge von renommierten
Jurymitgliedern und Fachzeitschriften zu den Autos
des Jahres 2010 gewählt.
In Deutschland arbeiten Politik, Wissenschaft und Industrie
gemeinsam auf der am 03. Mai 2010 durch die Bundeskanzlerin
ins Leben gerufenen Nationalen Plattform Elektromobilität.
Der am 30.11.2010 vorgestellte Zwischenbericht der NPE
zeigt, dass mit der Einführung von rein batterieelektrischen
Fahrzeugen und (Plug-In-)Hybriden eine technologische
Zeitenwende eingeläutet wird. Die NPE sieht vor allem die
Herausforderung und den Erfolgsdruck für die deutsche Industrie
im Vergleich zur Entwicklungsdynamik vor allem in
Japan und China, aber auch den USA und Frankreich.
Zusammengefasst müssen diese Erkenntnisse zu schnellstmöglichen
Kaufanreizen für die Konsumenten in Deutschland
führen - in einer Größenordnung von 5.000 Euro pro
Fahrzeug. Dies würde dazu führen, dass Hybridfahrzeuge
(mit einer elektrischen Reichweite von 50 - 80 km) und kleine
Voll-Elektrofahrzeuge ohne erhebliche Mehrkosten kurz- bis
mittelfristig erworben werden können. 43% der Deutschen
sind grundsätzlich zum Kauf eines Wagens bereit, der Strom
aus der Steckdose tankt. 58% sind es bei entsprechender
steuerlicher Förderung. 67% würden bei direkten Kaufanreizen
einen Wagen mit kombiniertem Benzin-Elektro-Antrieb
kaufen. Berücksichtigt man, dass in Deutschland 70% aller
Fahrten unter 17 km liegen, oder 80% unter 25 km, dann
können 80% der durch den Verkehr verursachten CO2-Emissionen
in Deutschland vermieden werden. Vorausgesetzt
der Ladestrom ist grün.
Kopenhagen, Cancun und was kommt danach? Machen wir
uns nichts vor. Solange es »scheinbare« Gewinner und Verlierer
durch die Klimaänderungen gibt, werden auch keine
wirksamen globalen Programme zur Erreichung der vereinbarten
Ziele verabschiedet. Ohnehin sind die Ziele nur durch
den Einsatz geeigneter Technologien erreichbar. Wir erleben
heute, dass diese insbesondere durch nationale Fördermaßnahmen
und durch den globalen Wettbewerb in der Industrie
vorangetrieben werden. So hat China längst erkannt,
dass der Zug auf dem Gebiet von Otto- und Dieselmotor bereits
abgefahren ist, bzw. der Vorsprung der Autoindustrie
in Europa, Japan und den USA in diesem Bereich nicht mehr
eingeholt werden kann. Bei der eMobilität beginnt das Rennen
dagegen erst. Und hier wollen die Chinesen vorne sein.
Allein die ständig wachsende Größe und Anzahl der Megacitys
in China erzwingt den Durchbruch der eMobilität.
Die Kaufanreize für Hybrid- oder Elektrofahrzeuge betragen
in China bis zu 7.000 Euro, in Frankreich bis zu 5.000 Euro,
in Japan bis zu 15.000 Euro, in UK bis zu 5.000 Euro und in
den USA bis zu 7500 $ (ca. 5.780 Euro) pro Fahrzeug. Unabhängig
von der Entwicklung der eMobilität in Deutschland
werden die deutschen Autohersteller ihre Modellpalette
und Antriebstechnologien - im Hinblick auf den Export - auf
den globalen Markt mit den sich abzeichnenden Änderungen
ausrichten. Dies gilt insbesondere für die geförderten
Regionen (China, Japan, USA etc.) und das durch die oben
genannten Kaufanreize in diesen Regionen ausgelöste Käuferverhalten.
Hierbei ist zu berücksichtigen, dass auch die
Produktion zunehmend stärker an die Märkte herangeführt
wird. Das heißt, wenn Deutschland wettbewerbsfähig und
führend dabei sein will, muss zwangsläufig auch die Bundesregierung
schnell handeln - und zwar gemeinsam mit der
Industrie im Sinne der Deutschen Volkswirtschaft.
Neue technische Lösungen müssen einer gesamtökologischen
Betrachtung standhalten. Die Optimierung des Verbrennungsmotors
kann kurz- bis mittelfristig z.B. in der Golf-
Klasse zu einem 2 - 3 Liter-Verbrauch pro 100 km führen. Das
Hybrid- oder Elektrofahrzeug ist bei gesamtökologischer
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