NEUE MOBILITÄT 02

status quo der ELEKTROMOBILITÄT - Prof. Dr.-Ing. Christian Voy
Elektromobilität in Deutschland
Ein Statusbericht
Prof. Dr.-Ing. Christian Voy, BEM-Beirat
Vor 18 Jahren starteten Herr Dr. Riesenhuber, in seiner Funktion
als Forschungsminister, und Frau Merkel als zuständige
Landespolitikerin in Binz das vom BMBF geförderte Projekt
»Erprobung von Elektrofahrzeugen der neuesten Generation
auf der Insel Rügen«. Das Forschungsvorhaben war
seiner Zeit nicht nur mit Abstand das größte und vor allen
Dingen wissenschaftlich fundierteste weltweit, sondern es
demonstrierte eindrucksvoll die technologische Führung
Deutschlands auf dem Gebiet der Elektromobilität. Dabei
waren allein vier Unternehmen der Batterieindustrie mit
einer Komplettfertigung in Deutschland angesiedelt. Wenn
man den langen Zeitraum seit Abschluss des Projektes Ende
1996 betrachtet, drängt sich die Frage auf, was Industrie und
Regierungsverantwortliche denn am Standort Deutschland
aus diesem Wettbewerbsvorteil gemacht haben und wie bei
uns heute der Status Quo der Elektromobilität zu sehen ist.
Elektromobilität ist unabdingbar für die Absicherung zukünftiger
Mobilität
Um die globale Erwärmung auf zwei Grad Celsius weltweit zu
begrenzen, wie unter den G8-Staaten grundsätzlich vereinbart,
wäre bis 2050 eine Pro-Kopf-Emissionsreduzierung an
CO2 um bis zu 85% gegenüber 2000 erforderlich. Daraus ergibt
sich nach einer Studie von McKinsey für Deutschland als
Industrieland in 2050 ein rechnerisches Reduktionsziel von
82 - 95% gegenüber 2005. Das liefe auf einen jährlichen Pro-
Kopfausstoß von 0,7 bis 2,4 Tonnen hinaus - derzeit sind es 13
Tonnen. Setzen wir einen konstanten Anteil PKW-Verkehr an
den Gesamtemissionen von 12,4% wie 2005 und eine leichte
Reduzierung der Fahrzeugdichte, entsprechend der Vorhersage
von 0,56 auf 0,52 Fahrzeugen/Kopf voraus, so müsste
das CO2-Limit von 221 g/km im Jahre 2005 auf 43 g/km
sinken, damit 2,4 Tonnen pro Kopf erreicht werden. Für 0,7
Tonnen pro Kopf wären sogar nur noch 13 g CO2/km über die
gesamte PKW-Flotte zugelassen.
Für die Erzeugung Erneuerbarer Energien setzt McKinsey 30
g CO2/kWh an, damit fährt ein Elektrofahrzeug etwa 6,6 km,
ein Brennstoffzellen-PKW ca. 3 km, das bedeutet für diese
Fahrzeuge eine bezogene CO2-Emissionen von 4,5 bzw. 10 g
CO2/km. Aus diesen Überlegungen resultiert die Erkenntnis,
dass auch bei weiterer Optimierung der Verbrennungsmotoren
bis 2050 68 -93% elektrisches Fahren mit Strom oder
Wasserstoff notwendig ist, um die gesteckten Ziele zu erreichen,
selbstverständlich auf Basis Erneuerbarer Energien.
Selbst wenn international die Ziele deutlich reduziert werden,
könnte der notwendige Beitrag des PKW-Verkehrs zur
Verminderung der CO2-Emissionen kaum ohne die Elektromobilität
erbracht werden.
Elektromobilität hat ein hohes Marktpotential und kann
neue Arbeitsplätze schaffen
Die eMobilität bietet zudem immense industrielle Wachstumschancen.
Nach neuesten Studien von McKinsey soll
das Elektro-/Hybridfahrzeug im Jahr 2020 einen weltweiten
Marktanteil von bis zu 33% der Neufahrzeuge erreichen.
Das würde weltweit ein Umsatzvolumen von 470 Mrd. € bedeuten.
Der Anteil reiner Elektrofahrzeuge beträgt daran 110
Mrd. und der von Hybridmodellen 360 Mrd.€. Unter der Annahme
gleich bleibender Marktanteile der deutschen Automobilhersteller
bedeutet das ein erschließbares Potential in
Deutschland von 85 Mrd.€. Dieses optimistische Szenario
baut auf einem Ölpreis von 110 US $/Barrel auf. Selbst eine
konservative Schätzung mit 60 US $/Barrel ergibt für 2020
noch eine Marktgröße von 290 Mrd.€.
Für die weltweite Zulieferindustrie würde aus dem optimistischen
Szenario ein Komponentenmarkt von rund 75 Mrd.€
entstehen. Zwei Drittel, also 50 Mrd.€ entfallen dabei allein
auf die Herstellung geeigneter Batteriesysteme. Der daraus
resultierende Beschäftigungseffekt wird bis 2020 auf rund
250.000 neue Stellen geschätzt. Diesen Wachstumschancen
steht jedoch eine sinkende Anzahl verkaufter Fahrzeuge
mit herkömmlichem Verbrennungsmotor gegenüber, wodurch
bei den konventionellen Antriebskomponenten weltweit
46.000 Stellen zur Disposition stehen. Davon wird der
Standort Deutschland auf Grund seiner starken Position im
Bereich der Verbrennungsmotortechnologie besonders be-
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