NEUE MOBILITÄT 02

Status Quo der Elektromobilität - Dr. Gregor Matthies
2011 wird das Jahr der
ersten eAutos
Dr. Gregor Matthies, Bain & Company
Im nächsten Jahr werden die ersten eAutos der großen Hersteller
in die Verkaufsräume kommen, zunächst von Nissan,
Mitsubishi und GM, später auch von Citroën, Ford und anderen.
Opel wird mit dem Ampera eine europäische Version
des Chevrolet Volt auf den Markt bringen, ein eAuto mit zusätzlichem
Benzingenerator. Mit diesen noch sehr teuren
Fahrzeugen - der Opel Ampera etwa soll ab 42.900 Euro
kosten - wird hierzulande zunächst nur das obere Ende des
Markts bedient.
Eine aktuelle Bain-Studie zeigt, dass es bereits heute einen
weltweiten Markt für 350.000 rein batteriebetriebene eFahrzeuge
im Jahr gibt, ein Drittel davon in Europa - und dies auch
ganz ohne öffentliche Förderung. Die potenziellen eAuto-
Käufer von heute sind überwiegend sehr kaufkräftige Konsumenten,
die bereits ein Premiumfahrzeug besitzen. Sie sind
vom innovativen Umweltimage, aber auch von den flotten
Fahrleistungen der neuen eFahrzeuge begeistert. Diese ersten
eAutos werden ausschließlich zuhause aufgeladen und
urban für die täglichen Fahrten zur Arbeit, zur Schule und
in den Supermarkt genutzt. Damit decken sie vollwertig die
Funktion eines Zweitwagens ab.
Finanziell attraktiv ist die eMobilität in diesem Stadium allerdings
noch nicht. Eine echte Kostendegression wird erst durch
Großserienfertigung möglich. Und die benötigt auch Förderprogramme
der öffentlichen Hand und Mut zu Zukunftsinvestitionen
seitens der Automobilindustrie.
In Deutschland zeichnet sich bisher keine konkrete Förderung
ab, in Frankreich dagegen gibt es sie schon. International
gesehen kann man für die Zukunft fest mit einer Förderung
des eAutos rechnen. Zusätzlich werden weltweit,
ähnlich wie bereits heute schon in London, viele emissionsgeplagte
Ballungsgebiete entweder lokale eAuto-Förderprogramme
starten oder Benzinautos stark benachteiligen.
Für den teuersten Teil des eAutos, die Batterie, hat Bain
anhand vergleichbarer Industriekostenkurven eine Simulationsrechnung
erstellt, die zeigt, dass eine heute zwischen
7.000 und 8.500 Euro teure eAuto-Batterie, wie sie etwa im
Smart ED oder im Chevrolet Volt zum Einsatz kommt, durch
Massenproduktion bis zum Jahr 2020 um 60 bis 65 Prozent
günstiger zu fertigen sein wird. Zum Vergleich: Der Preis von
Lithium-Ionen-Standardzellen für Laptop-Akkus sank durch
die Massenproduktion innerhalb von 10 Jahren um mehr als
80 Prozent. So könnten die oben genannten Batteriekosten
eines Smart ed durch Serienfertigung im Jahr 2015 auf rund
3.500 Euro sinken und bereits dann eAutos auch finanziell
attraktiv machen.
Wie bei entsprechender staatlicher Förderung eine konkrete
eAuto-Rechnung bereits nächstes Jahr schon aussehen
könnte, zeigt ein Beispiel aus Frankreich: Der 2011 auf den
Markt kommende elektrische Renault Kangoo Express ZE
soll dann für den gewerblichen Endkunden genau so viel
kosten wie die Dieselvariante. Gleichzeitig wird die Batterie
für 72 Euro im Monat geleast. Ab einer Jahresfahrleistung von
16.000 km ist die Elektro-Variante in seinen Betriebskosten
gleich teuer. Die jährliche Diesel Rechnung über 1.300 Euro
fällt weg. Der elektrische Strom hingegen kostet für dieses
Auto in Frankreich nur 320 Euro. Dazu fährt der Kunde lokal
absolut emissionsfrei.
Das eAuto wird innerhalb dieses Jahrzehnts seinen
festen Platz im Angebotsspektrum der Automobilindustrie
erobern. Dabei wird es künftig ein breites Spektrum an Antrieben
geben. Lange Strecken und große Autos werden die
Domäne des Verbrennungsmotors und der Hybride bleiben.
Mittlere Distanzen in Ballungsgebieten werden am besten
mit intelligenten Kombinationen aus Elektro- und Benzinantrieb
bewältigt. Das rein batteriebetriebene eAuto wird dank
seiner überragenden Energieeffizienz und der lokalen völligen
Emissionsfreiheit das ideale Stadtauto der Zukunft sein.
Dr. Gregor Matthies
Partner und Automobilexperte
Bain & Company
www.bain.de
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