KEM Konstruktion 11.2016

SPS IPC DRIVES
MESSE
10 kg. Bei dem sehr geringen Außendurchmesser von 125 mm lässt
sie einen verhältnismäßig großen Bohrungsdurchmesser von bis zu
60 mm für die Aufnahme der Welle zu.
Eine weitere wichtige Grundvoraussetzung für den Einsatz einer Sicherheitskupplung
in Highspeed-Anwendungen ist zudem eine hohe
Wuchtgüte jeder Einzelkomponente, um in der Kombination der
Bauteile eine optimale Laufruhe des Antriebsstrangs zu erreichen.
Mit steigender Drehzahl verursacht Unwucht erhebliche Fliehkräfte
und Schwingungen. Das belastet die gesamte Prüfstandskonstruk -
tion, führt zu unruhigem Lauf und verfälscht die Prüfergebnisse der
Messeinrichtungen. Daher stand bei der Entwicklung der EAS-HSCund
EAS-HSE-Kupplungen die Optimierung der Massenunwucht im
Vordergrund. So stellen konstruktive Maßnahmen sicher, dass die
vielen Einzelteile, aus denen die Sicherheitskupplungen bestehen,
ihre Lage innerhalb der Kupplung, auch nach Überlast, nicht verändern.
Zudem werden die Kupplungen in komplett montiertem
Zustand auf eine Wuchtgüte G 2,5 bei einer Bezugsdrehzahl von
3000 min -1 gewuchtet.
Hochwertige Kupplungslagerung
Damit die vollständig montierten, auf das erforderliche Drehmoment
eingestellten und gewuchteten Sicherheitskupplungen die
notwendige Wuchtgüte auch nach Integration in die jeweilige Prüfstandsanwendung
gewährleisten, ist das Fügespiel zwischen der jeweiligen
Anwenderwelle und der Kupplungsbohrung minimiert. Die
Kupplungsbohrungen sind standardmäßig in Qualität 6 ausgeführt
und die reibschlüssige Welle-Nabe-Verbindung stellt zudem eine
spielfreie Drehmomentübertragung sicher.
Daneben nimmt eine hochwertige Kupplungslagerung die externen
Reaktionskräfte auf, die auf den Abtriebsflansch der Highspeed-
Kupplungen wirken. Somit haben diese Kräfte keinen Einfluss auf
den Auslösemechanismus und die präzise Drehmomentbegrenzung
bleibt erhalten. Darüber hinaus ist die Kupplungslagerung so konzipiert,
dass sie extrem hohe Beschleunigungen aufnehmen kann.
Diese entstehen z. B. bei einer Blockierung des Antriebsstrangs,
wenn die Sicherheitskupplung schlagartig ausrastet und die
Antriebsseite der Kupplung gegenüber der Abtriebsseite extrem
stark beschleunigt wird.
Kompakt und leistungsstark
Die EAS-HSC überträgt im Normalbetrieb das Drehmoment über
Kugeln, die gleichzeitig in Senkungen von Nabe und Abtriebsflansch
eingreifen. Tellerfedern spannen die Kugeln über einen Ring vor. Die
Höhe der Federkraft ist proportional zum übertragbaren Drehmoment.
Dieses Prinzip bleibt auch bei Verschleiß der Senkungen spielfrei.
Mayr setzt in Sicherheitskupplungen Tellerfedern mit fallender
Kennlinie ein. Dadurch wird das Drehmoment bis zum voreingestellten
Auslösewert drehsteif übertragen. Im Überlastfall reduziert sich
die Vorspannkraft der Feder, die Kupplung löst sehr genau aus.
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SPS IPC DRIVES NÜRNBERG
22. - 24. November 2016
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K|E|M Konstruktion 11 2016 65
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