3 - österreichische Gesellschaft für Familienplanung

Regierung vor mehreren Jahrzehnten große Teile der alten
Chinatown niederreißen, nur um dann festzustellen, dass
die Stadt damit ihren Charakter und eine der wichtigsten
Sehenswürdigkeiten für Touristen verlor. Ernüchtert
machte man sich in Singapur in der Folgezeit daran,
zumindest einen Teil des Viertels zu rekonstruieren.
Weitere Projekte auf Abosedes Zeichenbrett sind der
Ausbau der östlich gelegenen Region Lekki zu einer
Freihandels­ und Industriezone. Hier sollen sich Unternehmen
steuer­ und zollbegünstigt und unbehindert vom
üblichen bürokratischen Filz unter Offshore­Bedingungen
niederlassen können. Seine Hoffnung ist, dass mit den
Unternehmen zusätzliche Arbeitsplätze im produzierenden
Gewerbe für die Stadtbewohner entstehen. »Die Menschen
werden dort leben und dort arbeiten«, ist Abosede zuversichtlich.
»Wir werden eine Modellstadt für drei bis
vier Millionen Menschen aufbauen. Dort wird auch der
neue internationale Flughafen von Lagos entstehen, der
vier­ bis fünfmal so groß wie der alte wird.«
Auch auf der angrenzenden, ebenfalls zur Metropolregion
Lagos gehörenden Victoria Island wurde ein
ehrgeiziges Projekt in Angriff genommen – das Landgewinnungsprojekt
Eko Atlantic. Dort soll auf Sand, der
t Frau in einem Kanu in der Gemeinde Makoko in Nigerias
Wirtschaftsmetropole Lagos.
© UNFPA/Akintunde Akinleye
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KAPITEL 6: dAS WACHSTUM dER STädTE IM BLICK
vom Meeresboden hochgepumpt wurde, eine gemischte
Wohn­ und Geschäftsstadt für 250.000 Einwohner und
Büroflächen für 150.000 Angestellte entstehen. Das Projekt
wird von einer eigens für diese Aufgabe gegründeten
Baugesellschaft durchgeführt und ausschließlich von
Banken und privaten Investoren finanziert.
Obwohl Abosede davon ausgeht, dass in der Metropolregion
irgendwann bis zu 40 Millionen Menschen
leben werden, sieht er keine Notwendigkeit für weitere
große Wohnbauprojekte. Sein Ziel lautet vielmehr, die
bestehenden Viertel wiederzubeleben und brachliegende
Flächen innerhalb der Stadt zu erschließen. »Wir wollen
die Fahrzeiten in der Stadt reduzieren und erreichen, dass
die Leute in ein­ und demselben Viertel wohnen und
arbeiten und sämtliche sozialen Dienstleistungen nutzen
können«, erklärt er. »Die Frage ist: Wie reduziere ich die
Fahrtzeiten? Wie schaffen wir es, dass die Leute zu Fuß
von ihrer Wohnung zur Arbeit und zu den Sozialzentren
gehen?« In autarken urbanen Vierteln mit einer verdichteten
Bebauung, die Räume für Grünflächen eröffnet, leben die
Menschen gesünder und länger, ist Abosede überzeugt.
Neben dem, was in bestehenden Projektvorschlägen
vorgesehen ist, existierten für Lagos keine Pläne für den
Bau großer öffentlicher Nahverkehrssysteme, erklärt er
weiter. Denn das Ziel laute, die Menschen dazu zu bringen,
in möglichst unmittelbarer Umgebung ihres Wohnorts
einer Arbeit und ihren Freizeitaktivitäten nachzugehen.
Aller dings, fährt er fort, untersuche er das Potenzial für den
Ausbau des Wasserverkehrs auf der an die Stadt angrenzenden
Lagune. Abosede hat sich Fährschiffe in Singapur
und Malaysia angesehen und sich mit dem niederländischen
Botschafter darüber unterhalten, wie dort der Nahverkehr
auf dem Wasser organisiert ist. Lagos sei bereit, Lizenzen
für private Fährschiffsbetreiber zu vergeben.
Die Regierung des Bundesstaates hat entschieden, die
neuen Wohnanlagen und Nachbarschaftszentren bevorzugt
von privaten Bauträgern errichten zu lassen. Diese werden
dann an den Staat verkauft, der sie anschließend über
hypothekenfinanzierte Kredite an die Bewohner weiterveräußert.
Dieses Verfahren hat unter den Fürsprechern