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174 G E O lit E T R Í Á.
'.
Para dar una idea de estas facetas gauch~s, ImagInen10s
una escalera, fig. 36 Y 37, cuyos dos lados no
esten en un mismo plano. Pongamos en el suelo es~a
escalera ~ de manera que sus dos lados tengan un~ dIreccion
horizontal, pero que no se hallen en Ul~mIsmo
plano vertical. La fig. 36 representa la pr°'yecclOI~vertical,
y la fig. 37 representa la. proyecclOn hOrIzon-,
tal. Los lados AB, CD fig..36-, se cruzan en J:1l1pu~-
-'
to 4 IV. Si tiramos una vertIcal por este punto', pasara,
fia. 37 por el punto 4 sobre CD y por el .punto IV
sgbre ÁB. Ahora, desde 4 y IV -dividamos los dos lar-.
gueros AB, CD en partes iguales por los puntos 1,
') 3 4 56 7 , I, Il ,.IlI,IV, V" VI, VII ;
~, , , , ,
Y tiremos las rectas tI, 2 Il, 3!II, 4 IV ,5
y habremos formado una escalera gaucha.
V,
.
&c.;
Las alas de los molinos de viento son escaleras
este género , compuestas de largos lados divergente&,
de
y
de palos perpendiculares al uno de estos la.dos.Las escaleras
de caracol,
bien gauchas.
Las superficies
aunque
gauchas
les falta un lado, son tam-
.
".
pÜeden consIderarse ,como
compuestas de facetas gauchas muy -estrechas, analogas
á la escalera que acabamos de de~cribir.Los lados que
terminan
aristas.
estas facetas gauchas tIenen
.
el nombre de
Aplicacion á la constl'uccion de las naves. Para'
forrar la carena de los navíos se forman superficies evolvibles
que se c.ortan en ta!)las. ó tabl~:)Uesplanos, seaun
queda esphcado, fig. 33. Para CIertas partes muy
~urvas del navío hácia la popa y hácia la proa, no
se podrian sacar' de las tablas I~1as anchas sino unos
forros muy cortos, que no. pod~'lan conserv~r exact~mente-
el trazado que conVIene a las superficIes evolvI-
Mes. -En el trazado del forro ó entablado representa-.
do fig. 39 se ve que seria necesario , perder mucha ma- .
dera " para sacar de un rectangu 1o e1 traza do
curvI 1' 1neo
1 2 3, 4, 5, 6, 7, VII, VI , V, IV, III, II, J;
Supon'gan~os ahora que se dá. Q11acurvatura ligera y re-.,
:LEGCION DÉCIMA. 175
guIar al cordel abcdifg, fig. 38; j entonces se consigue
un trazado que se puede poner completamente sobre
un entablado mucho menos ancho que empleando
el trazado de la fig. 39.
Pero cuando se quiera doblar un entablado cortado,
corno en la fig. 38, no ocupará ya exactamente el
lugar á que está destinado sobre la carena del navío,
en cuyo caso será necesario valerse de medios mecánicos
para forrarle ó adquirir esta posicion, lo que transformará
casi siempre la superficie evolvi~le en superficie
gaucha.
En las partes del navío ,donde la curvatura de la
carena es muy considerable, no se puedeI1 ya emplear
eritabladosdoblados
]a flexlon misma.
sin esponerse á que se rompan
Opérase del modo siguiente.
por
. * Trabajo de las piezas combas. Supóngase que se
trata d~