Sur les mécanismes de rayures des vernis de finition automobiles

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Annexe 7 - Propriétés viscoélastiques des vernis : essais de traction ANNEXE 7 Propriétés viscoélastiques' des vernis essais de traction PROCÉDURE 142 2 COURBE MAÎTRESSE DU MODULE D'YOUNG .............................................................142 Verpy C., Bertrand-Lambotte P., Louhet J. L., Payan S. ; lmprovrnents of the scratch and mar resistance of autoniative clearcoats, Proc, Surcar, Cannes (2001), 141
Annexe 7 - Propriétés viscoélastiques des vernis essais de traction Les essais d'indentation à température ambiante réalisés avec un indenteur Berkovich et décrits dans le paragraphe précédent permettent également de calculer le module réduit E1 des vernis. La fréquence des oscillations autour de la charge moyenne est de 32 Hz. A cette fréquence, le module réduit du vernis A vaut 2,41 GPa. Le détecteur synchrone utilisé ne permet pas de faire varier la fréquence sans modifier le software de la machine et encore moins de faire varier la fréquence au cours d'un essai. L'acquisition d'un nouveau détecteur synchrone devrait nous permettre dans les prochains mois de réaliser ce type d'essais. i Procédure La viscoélasticité des vernis a été étudiée à partir d'essais de traction2 3 4(mis au point par J. Plan et G. Lelièvre 1997-1998, stagiaires chez PSA). Cette étude a été réalisée au Centre Technique de PSA à Vélizy par différents stagiaires (A. Forge, M. Launey, M. Löfgren). La machine de traction est une machine Inst ron® équipée d'un vidéo-extensomètre. Les échantillons de vernis sont des films libres sans substrat d'environ 40 tm d'épaisseur. Les tests sont réalisés à différentes températures (de 20°C à 40°C) et à différentes vitesses de déformation (de 4,3.10 à 8,6.10 s1). Théoriquement, ce type d'essais permet de déterminer le module d'Young E, la contrainte d'écoulement o, la contrainte à la rupture et l'élongation à la rupture Cr. Mais, de par la faible épaisseur des échantillons et la présence de craquelures induites par l'emporte-pièce au moment de la découpe des films, une rupture précoce des échantillons se produit généralement et y , Yr et Er deviennent difficiles à mesurer, surtout à basses températures. Seul le module d'Young a été déterminé avec précision. 2 Courbe maîtresse du module d'Young Une courbe maîtresse du module d'Young à une température de référence de 20°C a été tracée (figure 1). 2 Forge A. ; Caractérisation mécanique des vernis automobiles, stage TFE, UTC (1999). Löfgren M. Etude du comportement mécanique des vernis automobiles, stage EEIGM (2000). Launey M. Comportement mécanique des vernis automobiles, stage IUP Sciences Poitiers (2001). 142
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