Sur les mécanismes de rayures des vernis de finition automobiles

Chapitre I - Les vernis de finition automobile
matrice, le type de durcisseur (mélamine et/ou isocyanate), la présence ou non de styrène, la
présence ou non de polyester, le type d'absorbeur Uy et de HALS, les différents solvants.
La température de transition vitreuse Tg du vernis est
(« Differential Scanning Calorimetry »).
déterminée par DSC
Les résultats de ces analyses sont loin de dresser un portrait complet du vernis mais ils
permettent de mieux différencier les vernis.
3.3 Caractérisation mécanique des vernis
Après l'application du vernis sur la base, des contraintes dues à l'évaporation des
solvants se développent (contraintes résiduelles). L'évolution de ces contraintes en fonction
de la température et du taux d'humidité est déterminée grâce au Stressmeter (annexe 2).
Le module «Young, les contraintes d'écoulement et de rupture ainsi que les
déformations associées sont mesurés par des essais de traction sur des films libres de vernis.
Les propriétés mécaniques liées à la mobilité moléculaire des polymères du vernis sont
étudiées par DMA (« Dynamic Mechanical Analysis ») on détermine le module d'élasticité
E', le module de perte E (et donc tan ö = ), la température de la transition a ainsi que la
température de la transition secondaire 13 (annexe 1). La température de transition a est
également déterminée grâce à un Stressmeter (annexe 2).
Ces analyses chimiques et mécaniques sont pour la plupart réalisées en interne chez
PSA au Centre Technique de Vélizy (78) et les résultats sont disponibles pour notre étude.
4 Dégradations subies par les vernis de finition automobile8
4.1 Introduction
A l'état neuf, les caractéristiques des peintures automobiles sont généralement
excellentes, tant au niveau du rendu de la couleur que du brillant. Une fois sortie des chaînes
de montage, la voiture est exposée quotidiennement aux agressions de l'environnement et
chaque couche du feuil peinture a en charge de protéger la voiture de ces « attaques
extérieures » et de conserver la couleur et le brillant du véhicule au cours du temps.
Mais, la composition chimique de ces couches va elle-même évoluer sous l'effet des
radiations UV et des polluants atmosphériques.
S
Bertrand-Lambotte P., Louhet J. L., Verpy C. Mar and scratch resistance of automotive clearcoats
development of new testing methods to improve coatings, Proc. 27 congrès du Leeds-Lyon (2000).
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