07.01.2015 Views

Sur les mécanismes de rayures des vernis de finition automobiles

Sur les mécanismes de rayures des vernis de finition automobiles

Sur les mécanismes de rayures des vernis de finition automobiles

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

Chapitre 2<br />

Orientation dc l'étu<strong>de</strong> et dispositif expérimental<br />

3.2.7 Adaptation à l'étu<strong>de</strong> <strong>de</strong>s polymères<br />

La vitesse <strong>de</strong> déformatìon<br />

Les propriétés mécaniques <strong>de</strong>s polymères dépen<strong>de</strong>nt <strong>de</strong> la fréquence à laquelle el<strong>les</strong><br />

sont mesurées. Il est done crucial <strong>de</strong> réaliser <strong>les</strong> essais sur <strong>de</strong>s polymères à vitesse <strong>de</strong><br />

défoimation constante. Pour Uil matériau homogène, cela revient à maintenir<br />

constant,<br />

c'est-à-dire à charger et décharger <strong>de</strong> façon exponentielle avec le temps40. Cette procédure est<br />

déjà préprogrammée sur le Nano-in<strong>de</strong>nter XP.<br />

La métho<strong>de</strong> dynamique<br />

La métho<strong>de</strong> simple <strong>de</strong> dureté instrumentée décrite au paragraphe 3.2.1 permet <strong>de</strong><br />

calculer <strong>les</strong> gran<strong>de</strong>urs mécaniques du matériau testé qu'à une seule profon<strong>de</strong>ur: la profon<strong>de</strong>ur<br />

atteinte sous la charge maximale appliquée. Lorsque l'on cherche à déterminer <strong>les</strong> propriétés<br />

d'un matériau à plusieurs profon<strong>de</strong>urs, c'est autant d'essais supplémentaires qu'il faut répéter.<br />

De plus, avec cette métho<strong>de</strong>, l'étu<strong>de</strong> <strong>de</strong>s polymères n'est pas facile : en effet, comme<br />

le montre la figure 1 7, le matériau se met à fluer en début <strong>de</strong> décharge. L'enfoncement<br />

continue d'augmenter alors que la charge a déjà commencé à diminuer : la vitesse <strong>de</strong> fluage<br />

est plus gran<strong>de</strong> que la vitesse <strong>de</strong> décharge. Ce phénomène se retrouve même aux vitesses <strong>de</strong><br />

décharge <strong>les</strong> plus élevées. Or, cette forme arrondie <strong>de</strong> la courbe en début <strong>de</strong> décharge ne<br />

permet plus <strong>de</strong> calculer la rai<strong>de</strong>ur <strong>de</strong> contact S.<br />

Charge 20<br />

(rnN)<br />

15<br />

10<br />

-500 0 500 1000 1500 2000 2500<br />

Enfoncement (nrn)<br />

figure 17 : courbe d'in<strong>de</strong>ntation d'un matériau polymère (<strong>vernis</strong> automobile).<br />

La métho<strong>de</strong> dynamique (« continuous stiffness measurement ») développée par<br />

Loubet et al. et Pethica et al.42 a été mise au point pour s'affranchir <strong>de</strong> ces <strong>de</strong>ux principaux<br />

inconvénients.<br />

Loubet J. L., Bauer M., Tonck A., Bec S. ; Gauthier-Manuel B.. 7/anoincientation with a surjáce force<br />

apparatus, Mechanical properties and <strong>de</strong>formation behavior of materials having ultra-fine microstructures,<br />

NATO, vol 233, Ed M. Nastasi, D. M Parkin, l-l. Gleiter,<br />

42<br />

Pethica J. B., Oliver W. C.; Proc. Symp. Mat. Res, Soc. 130(1989), Ed J.L Bravman, W.D Nix, D.M Barnett,<br />

D.A Smith.<br />

43

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!