Sur les mécanismes de rayures des vernis de finition automobiles
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Chapitre 4 - Les <strong>rayures</strong> fragi<strong>les</strong><br />
4.2 Contrainte <strong>de</strong> traction à l'arrière du contact et déformation<br />
L'évolution <strong>de</strong> la contrainte <strong>de</strong> traction (calculée d'après l'expression suivante<br />
F<br />
AN<br />
4F1 E<br />
Sic<br />
essais <strong>de</strong> rayure, est reportée sur la figure 14<br />
,<br />
à l'arrière du contact entre l'in<strong>de</strong>nteur et le matériau au cours <strong>de</strong>s<br />
Berkovich<br />
E constant<br />
o constant<br />
=5OMPa<br />
o 100 200 300 400 500 600<br />
Position dans la rayure (pm)<br />
ìÇ<br />
e constant<br />
o constant<br />
100 200 300 400 500 600<br />
Position dans la rayure (pm)<br />
(MPa)<br />
350<br />
300<br />
250<br />
200<br />
150<br />
loo<br />
50<br />
lOO 200 300 400 500 600<br />
Position dans la rayure (pm)<br />
figure 14 évolution <strong>de</strong> la contrainte <strong>de</strong> traction à l'arrière du contact lors<br />
d'un essai <strong>de</strong> rayure à charge croissante selon le type d'in<strong>de</strong>riteur utilisé.<br />
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