Manuel De Politiques Et Pratiques Recommandées

POLITIQUE DE L’ACIPRATIQUE RECOMMANDÉE PAR L’ACI / COMMENTAIRES6.1.4d Les terrains devraient être protégés contre les activités incompatibles ense fondant sur les meilleures prévisions disponibles concernant les niveaux debruit futurs, en tenant compte de la croissance de l’activité du trafic aérien, de lacomposition future des parcs et des nouvelles infrastructures comme les pistes,les aérogares et les voies de circulation. Les prévisions de trafic devraient êtrebasées sur une période minimale de 30 ans et, dans certains cas, il serait bonde protéger les terrains sur la base de la capacité des aéroports. Si leschangements dans les parcs d’aéronefs engendrent une réduction des courbesde bruit, mais que les prévisions de trafic indiquent que les niveaux acoustiquesreviendront à des niveaux similaires, voire plus élevés, il faudrait éviterl’expansion des utilisations incompatibles des terrains en utilisant les courbes debruit calculées à partir d’un scénario opérationnel futur approprié.6.1.4e Dans les zones affectées par le bruit où il y a des activités résidentiellesou autres activités incompatibles, il faudrait utiliser la planification de l’utilisationdes terrains pour empêcher le développement de no uvelles activitésincompatibles, notamment toute augmentation de la densité résidentielle. Deplus, il faudrait chercher des opportunités permettant un réaménagement urbaincompatible.6.1.4f Il faudrait exhorter les États (ou les autorités régionales ou l ocales) àédicter et à faire appliquer, en consultation étroite avec les gestionnairesd’aéroports et les compagnies aériennes, des règlements sur la planification del’utilisation des terrains situés au voisinage des aéroports afin d’éviter laconstruction d’immeubles sensibles au br uit dans les zones pouvant devenircritiques.6.1.4g Si les circonstances locales ne p ermettent pas d’empêcher l’utilisationdes terrains sensibles au bruit à des fins résidentielles et autres, il faudraitinsister auprès des autorités locales pour qu’elles exigent que les nouveauxédifices construits soient dotés de l’is olation acoustique et de systèmes deventilation ou de climatisation appropriés. Cette isolation phonique devrait êtreconçue et c onstruite de manière à c e que le br uit à l’intérieur des bâtimentsatteigne des niveaux appropriés.Programmes graduésBeaucoup de programmes de planification utilisent un système gradué basé surdes courbes de bruit projetées. Des critères pour chaque niveau de bruit – bas,moyen et élevé – sont définis et différentes restrictions s’appliquent. Danscertaines villes néo-zélandaises, par exemple, le niveau de bruit est considérébas entre 55 et 60 dB, moyen entre 60 et 65 dB et élevé au-delà de 65 dB ; tousces niveaux sont basés sur des prévisions de trafic sur 30 ans. Dans les zonestouchées par des niveaux élevés, la construction de nouveaux bâtiments àusage d’habitation est interdite et les résidences existantes doivent faire l’objetde travaux destinés à améliorer leur isolation acoustique et leur système deventilation. Dans les zones touchées par des niveaux moyens, les nouvellesmaisons doivent respecter des exigences en termes d’isolation phonique et deventilation. Dans les zones touchées par des niveaux bas, les nouveauxrésidents doivent être informés de la situation acoustique de l’aéroport.Manuel de Politiques et Pratiques recommandées de l’ACI | Septième édition | Novembre 2009 Section 6 | Page 4