Manuel De Politiques Et Pratiques Recommandées

Émissions et qualité de l’air localPOLITIQUE DE L’ACI6.2.1 Prévenir, réduire ou atténuer leseffets néfastes de la pollutionatmosphérique liée à l’aviation.PRATIQUE RECOMMANDÉE PAR L’ACI / COMMENTAIRESLa gestion de la qualité de l’air local repose sur deux grands volets :1. Évaluation2. RéponseL’évaluation comporte les étapes suivantes qui sont détaillées ci-dessous : Réglementation ou normes sur la qualité de l’air local. Mesures ou surveillance de la pollution. Inventaire des sources d’émissions. Modélisation de la dispersion.6.2.2 L’évaluation devrait se baser surles règlements ou les normes sur laqualité de l’air local.La majorité des États ont adopté des normes ou mis en place uneréglementation sur la qualité de l’air local (LAQ – de l’anglais Local Air Quality)qui s’appliquent aux polluants atmosphériques, notamment les oxydes d’azoteou NOx (c’est-à-dire le monoxyde (NO) et le dioxyde (NO2) d’azote), lemonoxyde de carbone (CO), l’ozone, les oxydes de soufre (SO2), les particulesatmosphériques (PM) et les hydrocarbures (HC). Dans certaines régions, lespoussières fines ont d’importantes conséquences sur la santé publique.Ces polluants sont généralement présentés sous la forme de niveaux deconcentration acceptables de composés chimiques déterminés. Parfois, lesrèglements précisent les lieux où la qualité de l’air doit être évaluée (p. ex., dansdes zones résidentielles) et la période de base (p. ex., une heure ou 24 heures).En général, les États établissent leurs règlements pour protéger la santépublique et le bien-être de la population. En l’absence de normes nationales, lesautorités internationales, comme l’Organisation Mondiale de la Santé (OMS),fournissent des documents d’orientation avec des éléments indicatifs.Pour les aéroports situés dans des zones qui ne respectent pas ces normes ouces règlements, la qualité de l’air local et la gestion des sources d’émissionspertinentes peuvent devenir une préoccupation environnementale majeure.Qu’un aéroport soit ou non la source principale d’un polluant particulier, ceproblème peut nuire à la capacité de l’aéroport de poursuivre ou d’accroître sonexploitation ou d’obtenir auprès des autorités locales le permis d’agrandir sesinstallations.Les NOx sont souvent les polluants qui préoccupent le plus les aéroports,puisqu’ils sont principalement dus aux émissions produites par les moteurs desaéronefs à l’atterrissage et au décollage (cycle LTO), mais aussi pendant leroulage au sol et la marche au ralenti. La proximité des principales routes etvoies d’accès signifie également que les émissions produites par les moteursdes véhicules sur le site ou à l’extérieur du site peuvent représenter une partimportante de la pollution atmosphérique. Les émissions liées aux groupesauxiliaires de puissance (GAP), au matériel de servitude au sol (GSE), auxvéhicules côté piste et côté ville, au transport de surface, à la productiond’électricité, aux travaux de construction et aux entraînements des pompierspeuvent également être d’autres sources de polluants majeures dans lesaéroports.6.2.2a Les aéroports devraient évaluer la qualité de l’air local dans l’aéroport etaux environs de l’aéroport et adopter les mesures visant à prévenir, réduire auminimum ou atténuer les émissions de polluants atmosphériques de sourcesaéroportuaires qui s’imposent.6.2.2b La gestion de la qualité de l’air local dans l’aéroport devrait commencerpar l’évaluation de l’état de la situation. Cette évaluation devrait servir àdéterminer si l’aéroport respecte les règlements locaux en vigueur pour chaquecomposé chimique polluant et si les activités aéroportuaires prévues devraientégalement les respecter.Manuel de Politiques et Pratiques recommandées de l’ACI | Septième édition | Novembre 2009 Section 6 | Page 11