Manuel De Politiques Et Pratiques Recommandées

POLITIQUE DE L’ACIPRATIQUE RECOMMANDÉE PAR L’ACI / COMMENTAIRESSelon les règlements locaux qui s’appliquent à un aéroport, la taille de lapropriété de l’aéroport, la proximité des endroits sensibles au bruit et d’autresfacteurs locaux, différentes options sont possibles pour atténuer le bruit dû auxsources de bruit liées aux activités aéroportuaires au sol ; ces mesures sontprécisées ci-dessous.6.1.13a Le bruit dû au démarrage des moteurs et au roulage peut parfois êtreamorti au moyen de talus, de clôtures ou d’écrans anti-bruit. De telles mesuresne seront efficaces que si les lieux de réception du bruit sont proches (dans unpérimètre de 50 ou 100 m) de la source du bruit et sont en visibilité directe avecelle (autrement dit, le bruit n’est pas encore filtré). Toutefois, il se peut quecertains résidents qui choisissent de vivre à côté d’un aéroport préfèrent avoirvue sur les voies de c irculation. À de plus grandes distances (>100 m),l’amortissement du bruit ris que d’être inefficace en raison des effets del’atmosphère sur la propagation du bruit. Pour les espaces découverts situés àplus de 100 mètres, l’afforestation peut être bénéfique pour améliorerl’absorption du bruit, même si une seule rangée ou quelques rangées d’arbresn’auront pour ainsi dire aucun effet acoustique.6.1.13b L’atténuation du bruit des aéronefs qui effectuent des essais demoteurs au point fixe ou au sol sur place nécessite en général un environnementfermé, souvent en forme de U pour autoriser l’accès. La b arrière anti-bruitelle-même doit être solide et beaucoup plus haute que les moteurs des aéronefs,avec des surfaces internes recouvertes d’un revêtement insonorisant (qui doitêtre protégé contre les conditions météorologiques). Une enceinte semi-ferméeen forme de U permettra normalement de réduire le bruit de 10 décibels danstrois directions, mais ne permettra pratiquement aucune réduction de bruit dansla direction de l’ouverture.6.1.13c Un bâtiment à construction totalement fermée permet d’obtenir uneréduction de 10 décibels dans toutes les directions, mais doit être adéquatementventilé et revêtu de matériaux insonorisants. La mise en place de restrictionsconcernant les heures où les moteurs sont autorisés à fonctionner au sol est unesolution plus simple, mais souvent la maintenance des aéronefs de nuitnécessite de faire le point fixe avant le premier vol de la matinée.6.1.13d Le bruit d’un groupe auxiliaire de puissance (GAP) peut être atténué enfournissant de l’électricité (400 Hz) et de l’air pré-conditionné (PCA) à l’aéroneflorsqu’il est stationné à une porte d’aérogare ou à u n point de chargement dufret.6.1.13e Le bruit du matériel de servitude au sol (GSE), s’il pose problème, peutêtre atténué en mod ernisant ledit matériel. Les ouvrages anti-bruit peuventégalement être efficaces.6.1.13f Normalement, le bruit du trafic de surface ne r elève pas de l acompétence de l’aéroport. Ce bruit peut être réduit (sans pour autant réduire letrafic routier en soi) au moyen d’ouvrages ou de talus anti-bruit, de revêtementsroutiers poreux et de la modification du tracé des voies d’accès.6.1.13g Il vaut mieux traiter le bruit des centrales thermo-frigo-électriques et despièces mécaniques correspondantes au moment de la conception que d’avoir àprocéder à des améliorations techniques pour traiter un problème a posteriori. Ilpeut être nécessaire de fair e appel aux conseils d’experts en acoustique et lessolutions peuvent varier et aller de l’installation de talus et d’écrans anti-bruit, enenfermant une source de bruit, jusqu’au remplacement ou à l a modification desanciens équipements.6.2Manuel de Politiques et Pratiques recommandées de l’ACI | Septième édition | Novembre 2009 Section 6 | Page 10