Manuel De Politiques Et Pratiques Recommandées

POLITIQUE DE L’ACIPRATIQUE RECOMMANDÉE PAR L’ACI / COMMENTAIRES6.1.10b Il peut être important de fournir des informations regroupées etdétaillées sur les niveaux de bruit et les mouvements d’aéronefs afin depermettre aux particuliers de mieux comprendre les impacts des activités de volpassées, actuelles et futures . Des programmes comme le Transparent NoiseInformation Programme (TNIP – pr ogramme d’information transparente sur lebruit) créé en Australie permettent cela.6.1.10c Un niveau acoustique pondéré A peut également ne pas tenir comptedu bruit à basse fréquence, qui peut pourtant faire vibrer les fenêtres et tremblerles objets. Les niveaux acoustiques pondérés C ou de bas ses fréquences(p. ex., bande d’octave de 31 Hertz) peuvent mieux représenter ce phénomène.6.1.11 Positions de l’ACI sur lesquestions visées par le CAEP.6.1.11.1 Le CAEP devrait examiner sesnormes de rigueur au moins tous lesdeux cycles du CAEP (autrement dittous les six ans).6.1.11.2 Les futures normes de rigueuracoustique devraient inclure uneamélioration minimale pour chacun destrois points de mesure nécessaires à lacertification, ainsi qu’une sommecumulée.6.1.11.3 ACI est favorable à unecertification du bruit unique pour lesaéronefs.Normes et certificationACI est d’avis que les exigences en matière de certification du bruit duChapitre 4 de l’Annexe 16 de la Convention de Chicago ne reflètent pas lestechnologies actuelles les plus avancées. La grande majorité des aéronefs desérie respectent déjà ces exigences, la plupart avec une marge considérable.L’A380 va au-delà des exigences du Chapitre 4 avec un total cumulé d’environ15 décibels.ACI est d’avis que les normes de l’OACI ne devraient pas uniquement appuyerla technologie existante, mais devraient montrer la voie à suivre à l’industrie.Les nouveaux aéronefs transsoniques et les nouveaux aéronefs supersoniquesde transport (SST) devraient répondre aux mêmes normes acoustiques que lesautres nouveaux avions subsoniques.Les nouveaux aéronefs à hélices transsoniques ou à “rotor non caréné”devraient répondre aux mêmes normes acoustiques que les autres avions àréaction subsoniques.L’OACI devrait adopter des normes acoustiques pour les aéronefs à décollage età atterrissage vertical et court (ADAV/ADAC) afin que le niveau de bruit globalau voisinage des aéroports n’augmente pas.Des normes de certification acoustique devraient être incorporées à l’Annexe 16de l’OACI pour les futurs groupes auxiliaires de puissance (GAP). Il estnécessaire de se doter de règlements internationaux sur la certificationacoustique.ACI est favorable à une certification du bruit unique pour les aéronefs. Lecertificat qui doit être placé à bord devrait refléter les performances acoustiquesde l’aéronef pour sa masse maximale au décollage (MTOW) certifiée. Si lesexploitants d’aéroports veulent changer la valeur acoustique en limitant le poidsou en utilisant différents types de moteurs, cela serait également acceptable.ACI s’oppose à la double certification ou aux certifications multiples.Aéronefs présentant une faible marge de conformité au Chapitre 3Les aéronefs les plus bruyants visés au Chapitre 3 représentent une partdisproportionnée du climat sonore et du niveau de nuisances sonores autour desaéroports. ACI maintient que les aéronefs les plus bruyants du Chapitre 3 – ceuxqui sont conformes aux normes du Chapitre 3 par une marge cumulée de moinsde 5 dB – devraient être retirés de l’exploitation comme prochaine étape.Les pays en développement devraient être autorisés à renouveler leurs parcs àleur propre rythme, sous réserve que leurs projets de rénovations soient renduspublics et communiqués en bonne et due forme.ACI soutient tous les efforts visant à limiter l'exploitation d'avions à réactioncertifiés conformément au Chapitre 2. Il convient dans toute la mesure dupossible de s’assurer que les avions gros porteurs du Chapitre 2 et les avionsdotés de moteurs à taux de dilution élevé, qui ne sont actuellement pasconcernés par les exigences de retrait, soient de moins en moins nombreux ousoumis à des restrictions extrêmement rigoureuses, une fois le délai de retraitdéfinitif écoulé.Manuel de Politiques et Pratiques recommandées de l’ACI | Septième édition | Novembre 2009 Section 6 | Page 8