Manuel De Politiques Et Pratiques Recommandées

1.15Méthodes comptables des aéroports1.15.1 Les méthodes comptablesdoivent être adaptées aux besoins etrèglements locaux1.15.1a Les systèmes compt ables doivent répondre aux exigences del'instance à laquelle incombe la responsabilité de l'aéroport. Ils doivent donc êtreadaptés au type de l'aéroport, à l'ampleur de ses opérations, ainsi qu'à la naturede ses divers secteurs de coût et de ses activités. Les systèmes comptablesdoivent également être conformes à l a législation nationale, ainsi qu’auxsystèmes comptables généralement acceptés dans un pays ou un état.1.16Gestion de la performance1.16.1 Le développementd’indicateurs clé de performanceappropriés constitue une meilleuretechnique pour les gestionnairesd’aéroports et est encouragé. Cesindicateurs de performance devraientcouvrir les activités de tous lesprestataires de services d’un aéroport.Cependant, l’utilisation d’indicateurs cléde performance pour l’analysecomparative entre les aéroports ou avecd’autres industries devrait êtreeffectuée avec prudence du fait que lacomparabilité des données sousjacenteset leur rapport est très limitéeen raison des grandes différencesexistant entre les aéroports.1.16.1a L’application de systèmes de gestion de la performance est un outilinterne commun dans l’industrie aéroportuaire pour améliorer la performance etl’efficacité d’un aéroport, d’un système aéroportuaire ou d’un réseau. Lesmesures de performance appuient la fixation des objectifs et de la planification del’entreprise, l’identification des domaines requérant l’attention de la direction et lal’encouragement de la responsabilité individuelle du personnel. Du fait qu’ungrand nombre de services cruciaux pour la performance de l’aéroport sont soustraitéspar des fournisseurs ou assumés par d’autres pourvoyeurs, ils devraientêtre inclus dans le système de mesure de la performance.1.16.1b L’incorporation d’objectifs de performance économique comme uneforme de surveillance économique ne devrait se produire qu’au cas par c as etrelève de la responsabilité de l’état dans le cadre de sa fonction de surveillantéconomique. Une telle intervention ne d evrait être envisagée qu’en cas desituations extrêmes et da ns la mesure du possible confiée au gestionnaire del’aéroport.1.16.1c Les aéroports sont libres de d éterminer les indicateurs individuelsqu’ils souhaitent établir pour assurer le succès de l’organisation. Alors que rendrecompte aux usagers de tous les indicateurs de performance serait trop normatif etcontreproductif, diffuser les informations dans des domaines de performance clésélectionnés ferait partie du processus de consultation des usagers.1.16.1d La collecte et le rapport d’indicateurs de performance doiventenvisager le risque que les données soient improprement utilisées pour desexercices d’analyses comparatives simplistes et inexactes de l’industrie.Comparer la performance des aéroports est complexe et peut donner desrésultats trompeurs. La définition de mesures de performance varie d’une façonimportante entre les aéroports du fait que les coûts sont répartis et justifiés defaçons différentes. D’autres facteurs variables sont la capacité, la s tructure depropriété, l’âge de l’infrastructure aéroportuaire, la taille de l’aéroport,l’aménagement et la l ocation, le niveau des activités commerciales et le niveaude sous-traitance. De plus , il n’existe pas d’uniformité dans la c ollecte et l erapport des données. Les indicateurs de performance sont un outil spécifiqueinformatif d’un aéroport donné ; ils ne sont pas destinés à servir de base pour desanalyses comparatives de l’industrie, sauf en cas d’accord entre toutes les partiesconcernées.ACI Policy and Recommended Practices Handbook | Seventh Edition | November 2009 Section 1 | Page 10