Manuel De Politiques Et Pratiques Recommandées

5.5Largeur des voies de circulation, de leurs accotements et des ponts devoies de circulationPOLITIQUE DE L’ACI5.5.1 La largeur des voies decirculation recommandée par l’OACI estde 23 mètres pour la lettre de code Eet de 25 mètres pour la lettre decode F. ACI estime que les voies decirculation actuelles de 23 mètrespermettent également l’exploitationsûre en lettre de code F, à conditionque soient mis en place des systèmesde guidage des aéronefs au sol, parexemple, un balisage axial.PRATIQUE RECOMMANDÉE PAR L’ACI / COMMENTAIRES5.5.1a E n ce qui concerne la lettre de code F, ACI estime qu’une largeur de23 mètres est acceptable pour l’exploitation des voies de circulation existantes, àcondition que la voie de circulation soit dotée d’un balisage axial ou d’autressystèmes de guidage satisfaisants.5.5.1b Pour l es nouvelles voies de circulation de code F, ACI es t favorable àune largeur minimale de 25 mètres.5.5.1c Des congés de raccordement de voies de circulation peuvent être requissur les courbes et aux croisements pour les aéronefs à train d'atterrissage long.La conception des congés de raccordement devrait être étudiée afin que la zoneen dur supplémentaire offre une marge suffisante entre les roues et le bord de lavoie, lorsque les aéronefs sont conduits avec le poste de pilotage aligné sur l’axede piste.5.5.1d Il peut s’avérer nécessaire de construire des accotements de voies decirculation présentant une résistance et des caractéristiques de surfaceappropriées. Il n’est pas indispensable que la largeur totale en dur des partiesrectilignes des voies de c irculation dépasse 44 mètres en lettr e de code E, ou60 mètres en lettre de code F.5.5.2 La largeur d’un pont de voie decirculation ne devrait pas être inférieureà la largeur totale chaussée etaccotements des voies de circulationadjacentes (sans compter l’accotementdestiné à protéger la voie contred’éventuels dommages causés par desobjets étrangers (FOD – de l’anglaisForeign object damage).5.5.2a La largeur d’un pont de voie de circulation devrait si possible s’étendrejusqu’à la largeur de bande de la voie de circulation adjacente. Il y a lieu deprévoir la protection contre le souffle des réacteurs et d’ autres formes deprotection (par exemple, pour des besoins de sûreté), selon les caractéristiquesd’utilisation et de service de la zone sous le pont. Une attention particulière doitêtre apportée à l’utilisation possible du po nt par les véhicules de s auvetage etanti-incendie ainsi qu’à la largeur requise pour permettre aux toboggansd’évacuation d’être déployés sur le pont, le cas échéant.5.6Aires de sécurité d'extrémité de piste (RESA)POLITIQUE DE L’ACI5.6.1 Il faudrait prévoir une aire desécurité d’extrémité de piste pouratténuer les conséquences desatterrissages trop longs ou trop courtsqui peuvent résulter d’une combinaisonde facteurs d’exploitation défavorables.PRATIQUE RECOMMANDÉE PAR L’ACI / COMMENTAIRES5.6.1a ACI s outient la norme de l'Annexe 14 de l'OACI selon laquelle les airesde sécurité d'extrémité de piste (RESA – de l’anglais “runway end safety area”)doivent s’étendre au-delà de l'extrémité de la bande de piste, sur une longueurminimum de 90 mètres (pour les pistes de c ode 3 ou 4), ce qui correspond auminimum à une distance de 150 mètres au-delà de l’extrémité de la piste ou duprolongement d’arrêt.Manuel de Politiques et Pratiques recommandées de l’ACI | Septième édition | Novembre 2009 Section 5 | Page 7