Manuel De Politiques Et Pratiques Recommandées

5.3Nouveaux avions très gros porteurs (NLA)POLITIQUE DE L’ACIPRATIQUE RECOMMANDÉE PAR L’ACI / COMMENTAIRESÀ partir de la troisième édition de l'Annexe 14, publiée en 1999, l’OACI a instauréla lettre de code de référence d’aérodrome F qui désigne les aérodromes dontles pistes peuvent accueillir les aéronefs dont l'envergure mesure jusqu’à80 mètres et dont la largeur hors tout du train d’atterrissage mesure jusqu’à16 mètres. Les aéronefs de la lettre de code F (par exemple, l’Airbus A380)devront dans la plupart des cas utiliser les aéroports existants de la lettre decode E, qui sont nombreux à avoir eu des difficultés à respecter pleinement lesspécifications de la lettre de code F.5.3.1 Il importe d’étudiersoigneusement toutes les incidencesde la mise en service des nouveauxavions très gros porteurs (NLA – del’anglais New Large Aircraft).5.3.1a Bien qu’ACI exhorte tous les aéroports à respecter dans toute la mesuredu possible les spécifications de la lettre de code F, les études aéronautiquesont montré que dans le c as de l’A irbus A380 le f ait de respecter intégralementles spécifications de la lettre de code F n’est pas essentiel pour la sécurité. Parexemple, le processus de c ertification de l’A380 a permis de d émontrer lacapacité de cet appareil à être exploité en toute sécurité sur des pistes de45 mètres de largeur.Les exigences opérationnelles pour les NLA et leur justification figurent dans laCirculaire 301 de l’OACI sur les modifications à apporter pour accueillir les NLAdans les aéroports existants.Les recommandations particulières à l’A380 figurent dans le document deposition commune du groupe de travail sur la compatibilité des aéroports àl'Airbus A380.5.3.2 ACI considère qu’il ne convientpas de planifier la construction de NLAdont l’envergure et l’écartement desroues excèdent ceux des aéronefs de lalettre de code F, et qu’en particulier lesaéronefs dont l’envergure dépasse80 mètres peuvent s’avérerinacceptables.5.3.2a En attendant les résultats des études sur les modifications à apporter auxinfrastructures aéroportuaires, sur leur coût, les gains et pertes de la capacitétotale, ainsi que sur les principes de recouvrement des coûts, les avionneurs etles compagnies aériennes devraient tenir pleinement compte des autresdimensions et caractéristiques des NLA proposés qui risquent d’être critiquespour certains aéroports, notamment : longueur, hauteur de la dérive,empattement, écartement des roues extérieures du t rain principal, écartementdes moteurs extérieurs, souffle des réacteurs, masse, numéro de classificationd’aéronef, nombre de sièges et limitations en matière d’alimentation de parc etd’utilisation.Concernant tout autre NLA envisagé, les compagnies aériennes et lesavionneurs doivent faire participer les exploitants d’aéroports à leurs études.5.3.3 Les avionneurs devraientconcevoir tous les futurs avions defaçon à ce qu’ils n’exercent pas plus depression sur les chaussées que lesavions actuels.5.3.4 Le coût des modificationsapportées à un aéroport pour accueillirles nouveaux types d’aéronefs devraitêtre recouvré auprès des usagers.5.3.4a Conformément au principe de l’OACI s elon lequel les "usagerssupportent, en définitive, une part juste et é quitable du c oût de sa mise enoeuvre" (voir Document 9082 de l ’OACI), ACI es time que c e principe devraitégalement s’appliquer à l’introduction des nouveaux avions très gros porteurs.Manuel de Politiques et Pratiques recommandées de l’ACI | Septième édition | Novembre 2009 Section 5 | Page 5