Manuel De Politiques Et Pratiques Recommandées

5.10Incidences des nouvelles installations sur l’exploitation des aéronefs(notamment facteurs aérodynamiques, optiques, électromagnétiques etobstructions)POLITIQUE DE L’ACIPRATIQUE RECOMMANDÉE PAR L’ACI / COMMENTAIRESDes turbulences sévères aux abords des seuils de pistes peuvent mettre endanger des avions au décollage ou à l’atterrissage. De telles turbulencespeuvent être causées par des aérogares, des bâtiments, des aires d’essaismoteurs, d’autres infrastructures ou modifications de terrain à proximité despistes. Ce problème s’aggrave du fait de l’augmentation de la densité urbaineautour des aéroports et des modifications topographiques liées à la création denouvelles infrastructures. Des collines sur les trajectoires d’approche des pistespeuvent aussi être à l’origine de ces turbulences.ACI recommande aussi qu’un texte adapté soit rédigé et inséré dans l’annexe 14de l’OACI et dans le Manuel des services d’aéroports de l’OACI.5.10.1 ACI recommande que l’autoritéresponsable exige une évaluation pourtoute demande de création denouveaux bâtiments ou de modificationde terrain qui pourrait affecter lasécurité d’exploitation des aéronefs.Cette évaluation devrait être effectuéeconjointement avec l’exploitant del’aéroport et les fournisseurs deservices de navigation aérienne.5.10.2 Les problèmes concernant lesystème d'atterrissage aux instruments(ILS – de l’anglais “instrument landingsystem”) et les réflexions devraientégalement être pris en compte ainsique les problèmes de réflexion desrayons du soleil.5.10.1a ACI recommande que soient réalisés des essais en s oufflerie ou dessimulations aérodynamiques, en collaboration avec le fournisseur de services denavigation aérienne et l’autorité de l’aviation civile, pour les demandes decréation de nouveaux bâtiments ou de modification de terr ain qui pourraientaffecter la sécurité des aéronefs lors des approches et des départs, notammentlors des opérations effectuées avec un moteur inopérant.Lorsque les nouvelles constructions risquent de causer des cisaillements du ventet des turbulences, ACI soutient la diffusion d’avis aux navigants (NOTAM – del’anglais “notice to airmen”) ou d’av ertissements AIP aux exploitants d’aéronefset la mise en place de systèmes permettant de communiquer aux pilotes desinformations en temps réel. De tels systèmes peuvent comprendre des systèmesavertisseurs de cisaillement de vent automatiques.5.10.2a L es installations proposées peuvent avoir d’autres répercussions surl’exploitation des aéronefs, qui vont d’effets optiques (par exemple, réflexion dusoleil sur les fenêtres des bâtiments) jusqu’à des effets électromagnétiques (parexemple, réflexions ou autr es interférences avec les transmissions radio, lessignaux radar ou d’autres aides à la navigation comme l’ILS). L’autoritéresponsable des aides terrestres à la radionavigation devrait modéliser tous ceseffets afin de déterminer leur impact sur la sécurité d’exploitation des aéronefs.5.10.3 Les surfaces de limitationd’obstacles devraient être protégées,notamment des obstructions causéespar de nouvelles constructions etactivités à l’intérieur ou à l’extérieurdes limites de l’aéroport.5.10.3a Les exploitants d’aérodromes devraient également être consultés surtoutes les applications de pl anification d’expansion, tant à l’ intérieur qu’àl’extérieur des limites de l’aéroport, qui v ont potentiellement à l ’encontre dessurfaces de limitation d’obstacles définies par l’OACI, en accordant une attentionparticulière aux surfaces de montée au décollage et d’approche, à la surface detransition et à la surface horizontale intérieure pour chaque piste. Lorsque desinstallations ou des activités planifiées, notamment les grues de c hantierinstallées temporairement, empiètent sur ces surfaces, l’autorisation devrait êtrerefusée par l’autorité responsable.Manuel de Politiques et Pratiques recommandées de l’ACI | Septième édition | Novembre 2009 Section 5 | Page 12