Manuel De Politiques Et Pratiques Recommandées

les zones auxquelles une gestion efficace profiterait le plus.6.4.9c Cette classification est nécessaire pour séparer les flux de déchets. Le trieffectué au point de récupération des déchets (p. ex., au moyen de poubelles àtri sélectif) est probablement la façon la plus efficiente de procéder, mais celapose également des problèmes de contamination sur les lieux de ramassage, enparticulier les emplacements de ramassage public. Les points de collectepublique doivent proposer des procédures simples et claires, si l’on veut que leurusage porte pleinement ses fruits.6.4.9d Le ramassage des déchets par le personnel des locataires et d el’aéroport reste encore le meilleur moyen d’effectuer un tri valable, étant donnéque les flux de d échets les plus importants peuvent être c iblés et qu’on peutalors examiner les procédures et en élaborer de plus pertinentes.6.4.9e Les coûts liés au tri des déchets peuvent être récupérés, puisquecertains types de déchets, notamment le carton, l’aluminium et les autresmétaux, ont une valeur pécuniaire. De plus , la r éduction de la quantité dedéchets envoyés dans des décharges permet également de ré aliser deséconomies de coûts.6.4.9f Les déchets débarqués des aéronefs peuvent causer des problèmes. Leséquipages des compagnies aériennes doivent participer à leur ramassage (à titrevolontaire en principe) et les procédures d’élimination varieront d’un aéroport àl’autre. Les cannettes et boîtes de c onserve en aluminium sont les déchets lesplus fréquents. Dans la m ajorité des aéroports, l’incinération des déchetsprovenant des vols internationaux est obligatoire.6.4.9g Les déchets dangereux requièrent en général un traitement spécial etune élimination spéciale qui reviennent généralement très chers.6.4.10 Pour remédier à lacontamination des terrains et des solsil est impératif de mettre au point unestratégie appropriée.Contamination des sols6.4.10a Toute stratégie de lutte contre la contamination des terrains ou des solsdevrait se décliner comme suit : Identification des risques de c ontamination possible dus aux activitéspassées ou actuelles. Évaluation des risques d’exposition possible à la contamination par lesactivités humaines des terrains de l’aéroport ou des sols situés àproximité, ainsi que des eaux souterraines et de surface. Établissement de la nécessité d’effectuer une enquête intrusive(échantillonnage et essais) permettant de déterminer l’ampleur et lagravité de la contamination. Exigences réglementaires. Planification et classement par ordre de priorité des mesures dedécontamination. Validation et surveillance.Sites contaminés de longue dateLes activités industrielles antérieures, la manipulation de substances chimiqueset de déchets, ainsi qu’un manque de compréhension des générationsantérieures peuvent avoir abouti à la contamination des sols et des eauxsouterraines sur les terrains de l’aéroport. Les fuites de carburant, les infiltrationsissues des installations d'entreposage de carburants, les déchargesabandonnées, les aires d’exercices contre l’incendie, les pratiques inappropriéesde manipulation des matières ou des déchets dangereux, ou des activitésmilitaires similaires sont parfois à l’origine d’une contamination des terrains.6.4.10b Les aéroports devraient pleinement comprendre leurs propresresponsabilités à l’égard des sites contaminés et mettre en œuvre desprogrammes pour traiter, évaluer et assainir les sites contaminés qui risquentd’être encore plus pollués par les activités aéroportuaires.6.4.10c Les aéroports devraient identifier les sites potentiellement contaminéssitués sur leurs propriétés et tout terrain nouvellement acquis devrait faire l’objetde travaux de recherche. Les aéroports devraient se référer aux normesappropriées applicables pour l’étude environnementale d’un site avant sonacquisition afin d’avoir des preuves à l’appui de l’état environnemental actuel duManuel de Politiques et Pratiques recommandées de l’ACI | Septième édition | Novembre 2009 Section 6 | Page 28