Manuel De Politiques Et Pratiques Recommandées

5.14Mesure et expression du frottement sur la surface des pistesPOLITIQUE DE L’ACI5.14.1 Une échelle de mesure uniquedevrait être utilisée pour mesurer lefrottement sur la surface des pistes. Deplus, les échelles utilisées pourl’entretien et pour l’exploitationdevraient être compatibles.PRATIQUE RECOMMANDÉE PAR L’ACI / COMMENTAIRESIl est théoriquement possible de convertir sur une échelle commune les résultatsde tous les appareils de mesure de frottement agréés lorsqu’ils sont utilisés parauto-mouillage pour les essais d'entretien d'une surface sèche. Il est hautementsouhaitable de parvenir à un accord sur l'utilisation de cette échelle communepour mesurer le frottement sur la surface des pistes. Il est également souhaitablede disposer d’informations sur la possibilité de reproduire les mesures defrottement sur les surfaces (c'est-à-dire la différence maximale à laquelle il fauts'attendre entre les mesures obtenues par des appareils différents mais dumême type sur une surface identique). Il est donc essentiel de poursuivre lestravaux dans ce domaine si l'on veut améliorer de façon significative lacompatibilité des résultats publiés des mesures de frottement.5.14.2 ACI soutient le programmeconjoint proposé pour mesurer lefrottement sur les pistes en hiver, ainsiqu’une nouvelle tâche de l’OACI quivise à recueillir des données pouvantservir de base à une révision de lacompatibilité des résultats des essaisopérationnels.5.14.2a L'OACI accepte l'utilisation d'appareils de mesure continue dufrottement à des fins opérationnelles sur des pistes enneigées ou verglacées,mais les lignes directrices utilisées pour l'interprétation des résultats mesurés ontbesoin d’être révisées.5.14.2b Les rapports des pilotes des aéronefs qui atterrissent sont une sourced’informations utiles.5.15Moyens d'améliorer les coefficients de frottement sur pistes mouilléesPOLITIQUE DE L’ACI5.15.1 Il convient d’évaluer l’efficacitédes diverses méthodes permettantd’améliorer les coefficients defrottement ou de freinage sur dessurfaces de pistes mouillées. ACIrecommande un drainage de surfaceadéquat, ainsi que l’éliminationrégulière du caoutchouc et descontaminants des surfaces des pistes.Toute méthode utilisée à cet effet doitêtre conforme aux exigences locales etinternationales.PRATIQUE RECOMMANDÉE PAR L’ACI / COMMENTAIRES5.15.1a Le drainage des eaux de surface d'une piste constitue l'un des facteursles plus importants permettant d'optimiser le coefficient de frottement ou freinagedes pneus sur un revêtement mouillé. Il convient donc de chercher à améliorerles procédés d'écoulement (p. ex., le rainurage des pistes). Il es t égalementsouhaitable de mettre au point d'autres méthodes pour améliorer le freinage desaéronefs à l'atterrissage, notamment en utilisant des pneus présentant un profilapproprié. ACI rec ommande que d’autres études soient effectuées sur laconception des surfaces des pistes, notamment le rainurage, la composition deschaussées, la texture superficielle et sur l'incidence de la conception des pneuset des trains d'atterrissage sur le freinage.5.15.1b Le caoutchouc et les contaminants doivent être régulièrement éliminésdes surfaces des pistes. ACI sugg ère que les exploitants d’aérodromess’efforcent d’utiliser des pratiques qui soient à la fois efficaces pour restaurer lescoefficients de frottement et qui minimisent les impacts sur l’environnement.Manuel de Politiques et Pratiques recommandées de l’ACI | Septième édition | Novembre 2009 Section 5 | Page 17