Manuel De Politiques Et Pratiques Recommandées

POLITIQUE DE L’ACI6.1.7 Les restrictions à l’exploitationpermettent de réduire les nuisancessonores aux heures sensibles, enprincipe la nuit.PRATIQUE RECOMMANDÉE PAR L’ACI / COMMENTAIRESLes restrictions peuvent porter sur le nombre et/ou les types d’aéronefs ou demouvements (décollages ou atterrissages), parfois sur des pistes ou destrajectoires de vol précises. Parfois, la limite nocturne est une limite de courbede bruit à respecter, auquel cas il est possible de réaliser davantage demouvements si on utilise des aéronefs moins bruyants.L’introduction générale de couvre-feux dans les aéroports n’est pasrecommandée, mais ces couvre-feux sont parfois imposés à l’aéroport par lesautorités locales ou les gouvernements nationaux ou volontairement acceptéspar l’aéroport pour garantir l’approbation de la planification du développement deses infrastructures.Les restrictions à l’exploitation nocturne d’un aéroport, notamment lescouvre-feux, peuvent avoir des conséquences négatives sur d’autres aéroportsde pays ou de régions plus ou moins éloignés. Cela pourrait conduire à unesous-utilisation des infrastructures aéroportuaires pendant la journée et avoir desincidences financières et sociales bien au-delà des frontières nationales.6.1.8 La surveillance du bruit dans lesaéroports est un processus importantpour comprendre les impacts du bruitdes aéronefs et les réduire.La surveillance du bruit passe par l’utilisation d’un équipement spécialisé,notamment des microphones et des dispositifs d’enregistrement informatisés ouautomatiques, pour mesurer les niveaux de bruit des aéronefs. Les raisons quimotivent cette surveillance sont variées ; en voici quelques-unes : Déterminer et surveiller les niveaux de bruit dans les zonesrésidentielles Contrôler le respect des limites si le bruit de chaque aéronef ou lebruit de l’ensemble de l’aéroport est soumis à des limites Mesurer les bruits produits par chaque aéronef pour calculer lesdroits exigés.6.1.8a L’ endroit où installer un site de s urveillance permanent ou temporairedevrait être choisi en tenant compte des sources de bruit de fond ou ambiant telsque les routes, les trains, les conditions météorologiques et les animaux, et desquestions de sûreté et d’accès aux fins d’étalonnage et d’entretien réguliers.6.1.8b Si un contrôleur de bruit est situé trop loin de l’aéroport, les niveaux debruit des aéronefs risquent de ne pas être suffisamment élevés par rapport auxconditions de bruit ambiant pour qu’il parvienne à enregistrer les bruits de façonclaire et distincte. Il est essentiel que le système soit en mesure de distinguer lesbruits des aéronefs des autres bruits.6.1.8c Les systèmes infor matisés devraient être reliés à des systèmes radarsou autres systèmes d’identification des aéronefs afin de s’assurer que les bruitsenregistrés sont bien dus à des mouvements d’aéronefs et que le pourcentagede mouvements enregistrés est suffisant et représentatif.6.1.9 Le dialogue avec lescommunautés incommodées par lebruit est un outil important pourassurer la cohésion entre lacommunauté et l’aéroport.Une grande variété de facteurs non acoustiques influencent l’attitude descollectivités à l’égard de l’exploitation des aéroports et leur tolérance auxnuisances sonores. La communication et les engagements actifs entre lesaéroports et les communautés avoisinantes sont essentiels pour maximiser latolérance de ces dernières au bruit et permettre ainsi aux aéroports de sedévelopper.Les communications concernant le bruit des aéronefs et les mouvements decirculation devraient être claires, précises et présentées de manière à êtrecomprises même par les profanes sans aucune formation technique. Toutefois, ilne s’agit pas de sacrifier les détails au prix de la simplification. Si les donnéessont simplifiées pour des raisons de clarté générale, les informations de basesdétaillées devraient également être mises à disposition des personnes quisouhaitent en savoir davantage.(Les communications sont également examinées à la section 6.7)PlaintesManuel de Politiques et Pratiques recommandées de l’ACI | Septième édition | Novembre 2009 Section 6 | Page 6