Manuel De Politiques Et Pratiques Recommandées

4.5Automatisation du fretPOLITIQUE DE L’ACI4.5.1 L’automatisation joue un rôleessentiel dans le traitement du fretinternational.PRATIQUE RECOMMANDÉE PAR L’ACI / COMMENTAIRES4.5.1a L e rôle de l’exploitant d’aéroport devrait consister à prom ouvoir et àmettre au point des solutions communes et normalisées.En raison de la prolifération de systèmes informatisés d’acheminement du fretdans les aéroports, ces derniers devraient se fixer pour objectif d’utiliser dessystèmes communs et normalisés. Il est cependant admis que cela ne serapeut-être pas réalisable dans un proche avenir. ACI est également favorable, làoù cela est possible, à l’élaboration de systèmes portuaires intégrés communs àtous les modes de transport dans un aéroport, notamment maritime, ferroviaireet routier.La normalisation lors de la mise au point de nouveaux systèmes est unenécessité reconnue. Par exemple, les normes RFID pour l’information sur le fretdoivent être définies à trois niveaux – fret unitaire groupé, lettre de transportaérien émise par l'expéditeur et lettre de transport aérien émise par le transitaire– afin de faciliter l’automatisation de la circulation du fret. Il est égalementnécessaire de déterminer les exigences en matière d'interface entre lessystèmes actuels et les systèmes prévus, afin de faciliter la circulation desinformations et du trafic entre un système portuaire, ses usagers locaux, lesautorités de dédouanement le cas échéant et, en dernier lieu, les systèmes desautres installations portuaires. Le rôle de l'exploitant d'aéroport à cet égarddevrait consister à coordonner la mise au point des systèmes, même s’il nefournit pas lui-même le système de traitement du fret.Appliqué avec succès, un tel système permet aux ports ainsi qu'aux autresparties intéressées d'utiliser plus efficacement leur matériel, grâce àl'accélération de l'acheminement du fret international, ce qui augmente lacompétitivité du fret aérien par rapport aux autres modes et retarde la nécessitéd'opter pour d'autres solutions nécessitant des capitaux importants.Manuel de Politiques et Pratiques recommandées de l’ACI | Septième édition | Novembre 2009 Section 4 | Page 7