Manuel De Politiques Et Pratiques Recommandées

6.5Durabilité – rapports et certificationPOLITIQUE DE L’ACI6.5.1 Promouvoir la durabilité enaméliorant le rendementenvironnemental pendant ledéveloppement et l’exploitation del’aéroport (identique à 6.4.1)6.5.2 Les aéroports qui adoptent unprogramme de durabilité devraientutiliser des indicateurs de performanceclés et des méthodes de déclarationnormalisés.PRATIQUE RECOMMANDÉE PAR L’ACI / COMMENTAIRESIndicateurs de performance clés (KPI)Les KPI (de l’anglais Key Performance Indicators) sont normalisés et servent àquantifier le rendement environnemental d’une activité. En mesurant et ensuivant les KPI, un aéroport peut évaluer l’état de son rendement actuel, lecomparer avec celui d’autres aéroports et assurer le suivi du rendement de sesprojets environnementaux.Concernant les KPI, il existe plusieurs lacunes, notamment les variations entreles méthodes utilisées d’un aéroport à l’autre, ce qui réduit à néant l’avantage depouvoir effectuer des comparaisons, et la complexité de certains indicateurspour traiter des questions très particulières. La confiance aveugle dans lesefforts déployés pour améliorer un KPI mal choisi peut parfois avoir desconséquences néfastes paradoxales (p. ex., concentration des trajectoires de volpour réduire la zone de courbe de niveau de bruit provoquant une augmentationdes nuisances sonores pour la communauté).Le tableau qui suit fournit un exemple de quelques KPI couramment utilisés.6.5.2a Bruit Superficie du terrain ou nombre de résidents avec une courbe de bruitdéterminée (p. ex., DNL 55 dBA). Pourcentage des arrivées effectuées suivant une approche en descentecontinue (CDA) ou en empruntant une route préférentielle à moindre bruit(NRP – de l’anglais Noise Preferential Route). Nombre de violations des limites acoustiques. Nombre d’essais moteurs au point fixe (de nuit). Pourcentage d’aéronefs des Chapitres 2, 3 et 4 utilisant l’aéroport etcontribution de chacun d’eux aux niveaux de bruit totaux. Nombre de plaintes en rapport avec le bruit déposées par les résidents.6.5.2b Qualité de l’air local Total des émissions de NOx (ou changements dans ce même total)issues des activités aéroportuaires, considérées dans leur e nsemble etsubdivisées en fonction de chaque source aéroportuaire. Total des autres polluants importants (ou c hangements dans ce mêmetotal) issus des activités liées à l’aéroport. Comme ci-dessus, mais calculé par passager, par aéronef arrivé ou partonne de fret. Nombre de plaintes déposées concernant les odeurs.6.5.2c GES et changements climatiques Total (ou changement dans ce même total) de CO2 (ou éq uivalent CO2)émis, dans l’ensemble et s ubdivisé en fo nction de chaque sourceaéroportuaire. Comme ci-dessus, calculé par passager, par aéronef arrivé ou par tonnede fret. Quantité annuelle d’énergie renouvelable achetée ou générée, au total eten pourcentage de l’énergie totale utilisée. Quantité annuelle de compensations de carbone ou attributions achetées.6.5.2d Efficacité énergétique des bâtiments et utilisation de l’eau Consommation d’énergie (électricité, gaz ou autre combustible) annuelletotale, par passager et par bâtiment. Consommation annuelle d’eau totale et par passager.Manuel de Politiques et Pratiques recommandées de l’ACI | Septième édition | Novembre 2009 Section 6 | Page 30