Manuel De Politiques Et Pratiques Recommandées

5.7Aides visuelles d'aéroports et systèmes avancés de guidage et de contrôlede la circulation de surface (A-SMGCS) pour l’exploitation des avions surles aéroports.POLITIQUE DE L’ACIPRATIQUE RECOMMANDÉE PAR L’ACI / COMMENTAIRESIl est indispensable que les aides visuelles d’aéroports soient conçuesconformément aux spécifications normalisées en vigueur et aient une fiabilitémaximale. Pour l’éclairage, un système auxiliaire de fourniture d’électricitédevrait être prévu en cas de panne du système principal.Les aides visuelles doivent faire l'objet d'une maintenance et d'un contrôlepréventifs soigneux et efficaces. Elles devraient être mises au point de manièreà pouvoir fonctionner efficacement dans les pires conditions de visibilité durantlesquelles il est prévu que l'aéroport reste ouvert. Il convient d'éviter aumaximum de désorienter les pilotes par la présence de repères visuels tropnombreux ou trop brillants, surtout de nuit, dans les aéroports très fréquentés.5.7.1 ACI soutient les efforts visant àmettre au point et à appliquer dessystèmes avancés de guidage et decontrôle de la circulation de surface(A-SMGCS, de l’anglais AdvancedSurface Movement Guidance andControl Systems) permettant lasurveillance, le lancement de messagesd’alerte, le guidage et le contrôle desmouvements au sol...5.7.1a Les systèmes avancés de guidage et de contrôle de la circulation desurface permettent d’accroître la capacité des aéroports, tout enmaintenant le même niveau de sécurité et en atténuant le risqued’incursions sur les pistes.ACI encourage les efforts visant à c e que la c apacité des aéroports enconditions météorologiques de vol aux instruments soit la plus proche possiblede celle obtenue en conditions météorologiques de vol à vue, sans enfreindre lesnormes de sécurité.Des systèmes par satellite et basés au sol pourront permettre, si nécessaire, untel guidage de haute précision en conditions de faible visibilité.5.8Planification d’urgence des aérodromesPOLITIQUE DE L’ACIPRATIQUE RECOMMANDÉE PAR L’ACI / COMMENTAIRESL'Annexe 14, Chapitre 9, section 9.1 de l'OACI contient les normes et pratiquesrecommandées relatives à l'établissement d'un plan d'urgence et à la mise àl'essai des plans par des exercices périodiques. La participation d'organismesexternes jouant un rôle dans les opérations d'urgence est essentielle ; cesorganismes devraient être associés à la formation du personnel ainsi qu’à lamise à l'épreuve du système, afin de confirmer que le plan permettra de faireface à différents types d'urgences.5.8.1 ACI soutient pleinementl'obligation imposée par l’OACId’effectuer un exercice à grande échelleà des intervalles ne dépassant pasdeux ans, avec des exercices partielsdans l’année intermédiaire, ainsi quedes exercices qui peuvent inclure desexercices de nuit et dans de mauvaisesconditions météorologiques et desexercices sur table pour s’assurer quetoutes les défaillances ont bien été5.8.1a ACI préconise que des exercices d’entraînement réguliers soient réalisésplusieurs fois par an avec des organismes individuels et qu’un exercice à grandeéchelle reprenant les éléments essentiels du plan d’urgence soit effectué à desintervalles ne d épassant pas deux ans, avec la partic ipation de t outes lesagences concernées.Référence : Manuel d’ACI sur les procédures d’urgenceACI appuie la recommandation de l’Annexe 14 de l’OACI selon laquelle le pland’urgence doit être proportionné au trafic de l’aéroport.Manuel de Politiques et Pratiques recommandées de l’ACI | Septième édition | Novembre 2009 Section 5 | Page 9