Manuel De Politiques Et Pratiques Recommandées

POLITIQUE DE L’ACIPRATIQUE RECOMMANDÉE PAR L’ACI / COMMENTAIRES6.2.5 Modélisation de la dispersion L’inventaire des émissions permet seulement de déterminer la masse despolluants émis au cours d’une période de temps donnée. Normalement, laqualité de l’air local est évaluée et réglementée en termes de concentration dechaque polluant dans l’atmosphère locale.Il peut y avoir plusieurs étapes entre la source d’une émission et la concentrationd’un composé chimique polluant dans l’air enregistrée à un point de réception oude mesure. Ces étapes comprennent la dispersion due à la distance, auxconditions météorologiques, à la topographie et aux édifices, et aux variationschimiques qui entraînent la conversion des polluants primaires émis encomposés chimiques polluants secondaires (p. ex., les NOx peuvent entraîner laproduction de smog ou d’ozone).La modélisation de la dispersion désigne le processus qui part de l’inventairedes émissions pour calculer ou estimer les teneurs en polluants prévues auxlieux de réception des émissions. Ce calcul peut s’avérer complexe et nécessitegénéralement un modèle informatisé spécifique qui permet de tenir compte del’emplacement de la source, des facteurs liés au vent et aux autres conditionsmétéorologiques, de la topographie et des autres caractéristiques physiques,des réactions chimiques et autres facteurs pertinents.Théoriquement, un inventaire précis (qui inclut aussi les sources nonaéroportuaires) et les résultats de la modélisation détaillée de la dispersiondevraient être mis en corrélation avec les données sur les teneurs en polluantsobtenues à partir des mesures. Les résultats devraient identifier les sourcesd’émissions (aéroportuaires et non aéroportuaires) les plus importantes qui sontà l’origine du problème de pollution de l’air local ou du non-respect desrèglements.Par exemple, si on relève des niveaux d’oxydes d’azote excessifs, l’inventaire etla modélisation peuvent permettre d’établir que les principaux contributeurs auxémissions de NOx sont les moteurs des aéronefs durant le cycle LTO et lesvéhicules circulant sur une autoroute située à proximité immédiate de l’aéroport.Cette évaluation peut alors servir à adapter les solutions d’atténuation les plusappropriées.6.2.6 Le traitement d’un problème dequalité de l’air local exige une politiquede lutte contre les émissions quirepose sur quatre éléments.La politique mise en place en réponse aux émissions devrait traiter toutesles sources d’émissions, telles qu’identifiées dans l’inventaire et la modélisation.Il y a quatre principaux types de mesures :1. Mesures réglementaires : Établissement de normes sur les sourcesd’émissions ou les restrictions à l ’exploitation (normes sur les moteurs,normes sur les GAP, restrictions sur les GAP, etc.).2. Mesures techniques : Réduction des émissions en mettant en œuvre dessolutions techniques (p. ex., pièges filtrants, convertisseurs catalytiques,systèmes auxiliaires d’alimentation en courant électrique au sol, etc.).3. Mesures opérationnelles : Réduction des émissions en réd uisant laconsommation de carburant ou en modifiant les heures ou les procéduresd’exploitation (y compris la ges tion du traf ic aérien (ATM), l’entretien desaéronefs).4. Mesures économiques ou fondées sur le marché : Création de mesuresd’incitations économiques pour encourager le passage à des activités ou à dumatériel qui produisent moins d’émissions (notamment des redevances surles émissions locales et des programmes mondiaux ou régionaux d’échangede droits d’émission).Les principaux outils et les principales pratiques sont décrits ci-dessous.6.2.7 La meilleure façon d’atténuer lapollution de l’air locale consiste àréduire les émissions à la source.6.2.8a Lorsque les étapes susmentionnées permettent d’identifier un problèmede pollution de l’air local existant ou à venir, les aéroports devraient élaborer etmettre en place des plans de réduction des émissions à la source.Manuel de Politiques et Pratiques recommandées de l’ACI | Septième édition | Novembre 2009 Section 6 | Page 13