Manuel De Politiques Et Pratiques Recommandées

POLITIQUE DE L’ACI6.3.2 Les aéroports devraientinventorier les émissions de gaz à effetde serre (GES) aéroportuaires etconnexes, en démarquant clairement laresponsabilité ou la propriété etl’emplacement des émissions (dansl’aéroport et à l’extérieur de l’aéroport).PRATIQUE RECOMMANDÉE PAR L’ACI / COMMENTAIRES6.3.2a L’inventaire des émissions de GES d’un aéroport devrait identifier lessources, la mesure d’appréciation (p. ex., la quantité annuelle) et la propriété desémissions. La propriété est importante pour éviter le double comptage desémissions lorsque des inventaires globaux à l’échelle régionale ou de l’industriesont réalisés.6.3.2b Les sources liées aux aéroports peuvent être classées en 3 catégories,selon le niveau de contrôle ou d’influence exercé par l’aéroport :1. Contrôle direct. L’aéroport est responsable totalement (ou presquetotalement) des émissions. Ces sources comprennent notamment lesinstallations de chauffage et les centrales électriques, les aérogareset les véhicules aéroportuaires.2. Influence. L’aéroport peut seulement avoir une influence surl’émetteur ou les sources et n’est pas directement responsable de cesémissions. Ces sources comprennent notamment le roulage et lamise en file d’attente, le matériel de servitude au sol (GSE) dont sontpropriétaires les compagnies aériennes, les taxis et les navettesdesservant les hôtels, ainsi que l’utilisation des GAP des aéronefs.3. Peu d’influence, voire aucune influence. Les infrastructures detransport terrestre urbain ou régional échappent souvent à l’influencedes aéroports. Les aéroports peuvent travailler en collaboration avecune ville pour faire construire, par exemple, des lignes ferroviaires, enapportant éventuellement leur contribution financière, mais lesdécisions finales restent du ressort d’autres autorités.La classification des activités par catégories n’est pas toujours claire et peutvarier d’un aéroport à l’autre. La mise à disposition de parcs de stationnement enest un exemple. Si une ville est tributaire de l’automobile, l’aéroport n’a pasd’autre choix que de prévoir des espaces de stationnement, au moins à moyenterme. Le stationnement à l’aéroport permet de réduire réellement le nombre detrajets et les émissions, si les conducteurs n’ont pas à faire deux trajets allersimple pour déposer et aller rechercher des passagers.6.3.2c L’inventaire devrait également préciser les lieux où s ont émises lesémissions et s i elles sont relevées à l’intérieur de l’aéroport ou à l’extérieur del’aéroport.Il est important qu’un inventaire couvre toutes les sources d’émissions liées auxaéroports afin qu’on puisse reconnaître les mesures adoptées par les aéroportsqui réduisent les émissions hors aéroport (p. ex., la construction d’une liaison detransport en commun ou la contribution au financement d’un service d’autobus).Toutefois, de nombreuses sources (p. ex., les aéronefs et le transport de surfacehors aéroport) seront incluses dans les inventaires d’autres parties (p. ex., lescompagnies aériennes et la ville) et le processus d’inventaire devrait éviter lesdoubles comptages ou d’attribuer la responsabilité à deux parties différentesd’émissions qui sont en fait les mêmes.6.3.3 Des objectifs et des plansd’action devraient être élaborés avecl’objectif ultime de devenir neutres encarbone.6.3.3a En s’appuyant sur un inventaire complet, l’aéroport devrait établir desobjectifs et élaborer un plan d’action pour les atteindre.6.3.4 Les réductions du roulage, desfiles d’attente et de l’utilisation desGAP permettent de réduire lesémissions de GES.Les mesures qui réduisent l’utilisation de carburant ou les émissions issues desmoteurs des aéronefs sont utiles pour réduire les émissions de GES.6.3.4a Voir la section 6.2.106.3.5 Les aéroports devraient examinerle matériel de servitude au sol (GSE) etles véhicules routiers (côté piste) afinLa plupart des mesures qui permettent de réduire l’utilisation de carburant et lesémissions issues des véhicules routiers qui influent sur la qualité de l’air local(LAQ) sont également utiles pour réduire les émissions de GES.Manuel de Politiques et Pratiques recommandées de l’ACI | Septième édition | Novembre 2009 Section 6 | Page 19