Manuel De Politiques Et Pratiques Recommandées

POLITIQUE DE L’ACIPRATIQUE RECOMMANDÉE PAR L’ACI / COMMENTAIRESaéroportuaires devraient être bien entretenus et les équipements vétustesdevraient être modernisés.6.2.12b Concernant les émissions nocives pour la qualité de l’air local (LAQ),les carburants de remplacement peuvent présenter des avantages considérablespar rapport aux équipements qui fonctionnent au diesel ou au pétrole. Lesoptions possibles sont notamment le gaz naturel comprimé (GNC), le gaz depétrole liquéfié (GPL), les véhicules peu polluants (VPP), les véhicules alimentésà l’hydrogène et les véhicules électriques.6.2.12c Les programmes d’économie de carburant, notamment l’utilisation devoitures hybrides et la formation des conducteurs aux techniques de conduiteplus efficaces (faible accélération, freinage en douceur), peuvent contribuer àréduire les émissions provenant de l’équipement mobile.6.2.12 Les aéroports devraientexaminer les véhicules routiers (côtéville) et le transport terrestre afin dedéterminer les solutions possibles pourréduire les émissions.6.2.13a L’évaluation de la LAQ devrait indiquer les modes de transport ensurface qui sont de grands pollueurs et dont il faut atténuer les impacts. Lesaéroports devraient prendre des mesures qui visent à réduire les émissions enréduisant l’activité elle-même, en améliorant l’efficacité et en utilisant d’autresvéhicules qui produisent moins d’émissions ou qui n’en produisent aucune.6.2.13b Les émissions des véhicules automobiles peuvent être réduites endissuadant les passagers de se faire déposer ou prendre en charge dans desvoitures individuelles et en mettant à leur disposition un réseau de transport encommun. Les courses de taxis aller simple avec retour à vide (p. ex., les taxisqui prennent en charge un passager jusqu’à l’aéroport et repartent de l’aéroportsans client) devraient être évitées. Les services de navettes qui desservent leshôtels et les comptoirs de location de voitures devraient être regroupés pourréduire le trafic. Il faudrait également dissuader les conducteurs de laissertourner leur moteur au ralenti ou le leur interdire.6.2.13c Les véhicules “verts” ou écologiques – voitures de passagers et taxishybrides et à carburant de remplacement – peuvent être encouragés enaccordant à ces derniers des places de stationnement prioritaires ou des frais destationnement réduits et en instaurant des files d’attente prioritaires pour lestaxis. Une infrastructure de stations de ravitaillement en GNC, hydrogène etélectricité peut aussi être mise à la disposition des usagers concernés.6.2.13d Les aéroports peuvent se transformer en c entres de transportintermodal en prévoyant des installations pour les autobus et les autocars locauxet régionaux ainsi que des gares ferroviaires pour les trains locaux, des trainslégers, des réseaux de métro et des trains régionaux ou internationaux. D’autrespossibilités consistent notamment à offrir des services ferroviaires rapidesréservés exclusivement au tr ajet aéroport-centre-ville ainsi que des comptoirsd’enregistrement installés hors de l’aéroport et en centre-ville.6.2.13e Des mesures incitant le personnel de l’a éroport et des locataires àmoins utiliser la voiture devraient également être mises en œuvre. Ces mesurespassent notamment par des incitations économiques encourageant le personnelà utiliser les transports en c ommun, des programmes de c ovoiturage et d esinstallations pour aider les cyclistes (douches, vestiaires, garages à vélos, etc.).6.2.13 Coopération dans toutl’aéroport.6.2.14a Les aéroports devraient encourager et appuyer (voire le leur imposer)tous les locataires de locaux à l’aéroport qui coopèrent et contribuent àl’atténuation des émissions en mettant en place leurs propres plansd’atténuation.Manuel de Politiques et Pratiques recommandées de l’ACI | Septième édition | Novembre 2009 Section 6 | Page 15